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昨晚睡前刷到意大利的桥梁坍塌事故，深感痛心和遗憾，早上起来点开仔细查看发现，这座位于意大利A10号高速公路的桥梁竟然是著名的高架桥Polcevera Viaduct，坍塌的部分中还涉及了主桥Ponte Morandi (英文名又称 Morandi Bridge)[1]。
OMG！ 真是让人心疼！ 怎么说是著名呢，就像报道里所提及的，这是被认为是欧洲有史以来建造的第一座多塔斜拉桥。说到这里，就不得不提及一位意大利的土木工程师和一种桥梁体系——Riccardo Morandi（1902 —1989）[2]和Morandi体系。说到这里是不是有的小伙伴就有点眼熟了？
下面我们一点一点来掀开这块神奇的面纱。
（1）Riccardo Morandi
先说土木工程师Riccardo Morandi，这位先生以擅长预应力混凝土结构著称，他提出的Morandi体系在多塔斜拉桥的发展史上有重要的地位。其中最著名的是委内瑞拉境内跨越Maracaibo湖的General Rafael Urdaneta Bridge（1962年建成，六塔，235m×5）[3]。
另外一座即为意大利A10号高速公路上的这座Morandi Bridge（1967年建成，3塔，202m+210m）
鉴于贡献突出，Riccardo Morandi教授被（英国）结构工程师学会授予“1980年度金质奖章”。大家熟知的邓文中院士，也因在大跨度桥梁工程设计领域的卓越贡献荣获“2013年度金质奖章”[4]。
昨天发生的桥梁坍塌事故想必是这位土木工程师Riccardo Morandi从来没有想象过的场景，也应该是他最不想看到的场景吧。
（2）Morandi体系
Morandi体系的出现最初是为了解决随着跨度增大，以及塔数增加而带来的桥梁刚度不足的问题。采用人型塔（A型塔）附加V形斜撑式成一个刚度很大的索塔，两边分别悬出臂主梁并用一对斜拉索拉吊起来，形成一个稳定的对称的独立双悬臂大单元，再在相邻两个大单元的悬臂之间加上挂孔就形成了连通主梁和桥面，形成 Morandi 体系。
Morandi 体系主要理念是通过“稳定三角形”加大索塔刚度以及塔-梁连接刚度，从而成为早期稀索刚性塔梁斜拉桥体系，也是多塔斜拉桥的第一批次形式。在我国台湾也有一座与Morandi 体系极为相似的桥梁—淡水光复桥（1977年，134m×2）。
Morandi 体系给多塔斜拉桥的发展提供了一种思路，随后又出现了多种形式的加强主塔、主梁、拉索刚度的设计思路（如在主梁下方设置与桥塔桥墩的加劲拉索、控制塔高和主梁刚度设置为矮塔斜拉桥形式等）；随着计算水平的发展和提升，密索柔性塔梁成为多塔斜拉桥的主流形式，同时考虑采用辅助拉索（如香港汀九大桥）、辅助墩等辅助结构来保障桥梁刚度等等。
叨叨这么多，稍稍安抚一下难受的心情，看到好多小伙伴在新闻评价区开玩笑说：意大利调查不会也是超载引起的桥塌事故吧；意大利也惊现豆腐渣工程。。。。。等等。
我们明天继续，搜索近距离的资料，看看这座桥的样子，看看会不会是豆腐渣，会不会是超载~ 你们知道本宝宝也极度惊讶和好奇~
桥梁事故真心让人心里不是滋味，尤其是伤亡人数惊心，造成的破坏难以弥补，这都是任何人都不想看到的~~
苦逼的“工程狗”们还是要谨慎谨慎再谨慎，也好让自己苦逼的有所值，没脸解释，就想以后能够总结经验，避免类似事故的出现。
[1]Ponte Morandi. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Ponte_Morandi
[2]Riccardo Morandi. Wikipedia.https://en.wikipedia.org/wiki/Riccardo_Morandi
[3] General Rafael Urdaneta Bridge. Wikipedia.https://en.wikipedia.org/wiki/General_Rafael_Urdaneta_Bridge
[4]Gold Medal of the Institution of Structural Engineers.Wikipedia.https://en.wikipedia.org/wiki/Gold_Medal_of_the_Institution_of_Structural_Engineers
[5]Riccardo Morandi. Autobahnbrücke Genua, Viadotto Sul Polcevera, A10 Genua-Savona, 1960–67[M]// Italomodern. Springer Vienna, 2012.
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