共享单车集体上调价格，用户出行成本增加，是打算“收割”了吗

共享经济的出现，为不少行业都带来了发展机遇。共享单车就是率先引领共享经济这一模式的行业，虽然目前共享单车依旧在市场活跃，不过与之前的大热形势相比，剩下的厂商寥寥无几。在共享单车最辉煌的时期，对于自行车这一产业链都进行了重新定义，订单量远远超过了行业预期。不少业内人士都认为自行车这一行业要迎来辉煌期了。

谁知道这一趋势并没有维持太久，在各大厂商的激烈竞争之下，不少共享单车品牌都面临倒闭的局面。在资本的驱动之下，共享单车市场也逐渐进入了“低迷期”。就连曾经十分火热的摩拜和ofo，也没有逃过被收购和“衰亡”的局面。

现在市场上看到最多的就是哈罗单车了，可以说哈罗属于共享单车行业最大的受益者。从刚开始定位在三四线城市，是为了避免一线城市太过激烈的情况。到现在一线城市的竞争已经基本有了结果，哈罗也成功在市场占据了自己的份额。

目前来看，共享单车行业已经能够实现盈利了。不过想有大收益是不现实的，因为共享单车现在只是起点，并不是终点。对此哈啰出行的总裁李开逐表示：会在电动自动车领域推出“新零售”这一模式。由原本的共享单车逐渐演变到出行领域，现在又要涉及新零售，可见哈罗单车的目标不只是眼前比较有限的盈利。

值得肯定的是，在中短途出行这一领域，电动自行车还是受到消费者广泛欢迎的。根据数据显示，从2010年至2017年这段时间里，中国电动自行车的保有量在不断增加，由原本的1亿辆已经增长至2.5亿辆。正是在这样的背景之下，才会有那么多的生产厂商看好这一领域，但是因为最终行业竞争开始“恶化”，不少厂商对于市场没有进行仔细调查，所以才会迅速在市场出现，又在市场“消亡”。

虽然共享单车市场的发展前景较大，但是因为行业的标准制定还不够严格，并且也缺乏严格的监管，所以共享单车这一市场一直在“灰色地带”游走。加上有些共享单车的生产不符合规定，不少城市都能看到大批的共享单车堆在一起，无人使用。

与汽车行业的快速发展相比，自行车的发展在互联网时代还是有很多改善之处的。毕竟共享单车的经营模式比较单一，这也限制了共享单车的发展。相信经常使用共享单车的用户应该有这样的体验，从4月15日开始，不少共享单车品牌都进行了涨价的举动。一小时的骑行费用都出现了不同程度的上涨，对此摩拜表示：涨价的目的是为了更加健康可持续的运营下去。但是有业内人士认为，光是涨价是难以实现精细化运营的，重点是如何提高共享单车的使用寿命。

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