与现代ix35相处一年 车主这样说〖←

外观方面，从车身线条来看，ix35没有什么流线型的造型，基本都是直来直去的线条。当然这种设计也会使得整车看起来比较硬朗，再配上这套18寸的铝合金的轮毂，整车从侧面看起来有一点硬派的感觉。毕竟车宽达到了1.85M这个水平，车头视觉感还是比较宽的，而且看起来也挺年轻化，在雾灯旁边还设计了一个真的导风槽。车灯光源是卤素的，不过由于带透镜，加上还是远近光一体的大灯，照明效果还是不错。

变速箱方面，这款车的6AT工作还是比较积极的，基本能通过听发动机的声音感知换挡。提供分为3种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT和SPORT模式。在ECO模式下，升挡的顿挫感较COMFORT和SPORT模式会明显一些，主要是因为ECO模式下变速箱升挡比较积极，一般在发动机转速1600转以内就可以完成升挡动作，当然降挡就比较一般了，需要将油门踩到二分之一左右，变速箱才会选择降挡；在COMFORT下无论升、降挡，以家用15万左右的车来说，反应速度相对来说比较快，稍微深踩下油门，变速箱就会降一个挡，油门恒定在一个比较小的开度时，变速箱很快就会选择升挡，升挡时会偶发顿挫感，不过比较轻微；在SPORT模式下，降挡较COMFORT模式更加积极，会延迟变速箱升挡的时间，一般在发动机转速3000转以上完成升挡动作，另外在SPORT模式下，如果深踩油门或者进行地板油动作时，变速箱甚至可以连降三个挡位。三个模式之下的降挡反应应该是我不太满意的一个地方，比如当前方遇到红灯时，车子在减速和收油滑行的过程中，降挡的拖拽感会比较明显，乘客的舒适感会有明显下降。不过以我个人的开车习惯会轻点一下油门然后快速松开，这个时候发动机转速就会跌至900转左右，减速时的拖拽感会削弱很多。另外，这款车带有手动模式，仪表盘平时不能实时显示所在的挡位，需要切到手动模式时才会显示。在手动模式下，无论是升挡还是降挡，换挡速度都比较一般，而且手动升挡时会比自动模式下的顿挫更明显一些。不过总体来说，一款紧凑型SUV产品用这台6AT变速箱足够满足日常生活的使用，起码已经满足我的需求了。

发动机方面，平时保养都会选择去4S店，使用的也都是原厂机油。平时加油一般会选择92#汽油，长途则会选择加95#汽油。在冷车状态下，发动机怠速声音比较明显，尤其是在车外听，噪音稍显较大，不过等到水温上来以后，原地怠速下在车内就基本听不到发动机的声音了。日常驾驶时转速超过2000转就会有比较明显的声音传到车厢内。家里的车是2.0L的两驱车型，最大马力160PS，最大扭矩193N·m，这款2.0L发动机在绝大部分工况下还是能够满足需求的，得益于前面提到的6AT变速箱，在你需要动力的时候，变速箱通过降挡来压榨发动机的动力，从而满足所需要的动力需求。不过在起步的时候，它的低扭表现还是比较一般，有一点肉，虽然在0-100KM/h的加速成绩仅为10.24s（汽车之家数据），但是通过变速箱的动力调配，驾驶员的主观加速感受还是很不错的。虽不及马自达创驰蓝天那种能够激发肾上腺素的发动机声音，不过也不难听，毕竟作为一款这个价位的SUV产品，结合8.1L/100km的油耗水平，也算是比较不错了。

悬挂方面，现代车的悬挂调校的都比较硬，ix35也不例外。悬架比较硬朗，完整度比较强，行驶起来也稳，过弯时的信心比较足，路感很清晰，驾驶者可以明确感知到行驶在什么样的路面上面。当然这样的悬架带来的反向结果就是在过一些颠簸路面时，比如说大坑大坎这种不平整的路面，还是会颠。而且还有一点是要吐槽的，在经过一些减速带的时候，特别是那种大的减速带的时候，悬架会有一些多余的震动，不能一次性过滤完所有的动作，除非速度较慢一点就没有这些多余的动作了。在平整的路面上，悬架整体的舒适性还是不错，由于弹簧比较软，减震器的阻尼比较硬，行驶起来略带一些忽忽悠悠的感受，感觉还是挺舒服的。

双踏板方面，首先是刹车踏板，在初段轻轻一踩，制动力度就有，反应也比较灵敏，继续往下踩刹车，制动力也会随之有一个线性程度的增加，总体还是很线性的。再者油门踏板，整体也很线性，不会出现日系车油门初段特别灵敏的现象，不过结合这款发动机的低扭表现在起步比较一般的情况下，初段需要多踩一点油门来加快起步的速度。

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