帕萨特：中保研给我差评？我找C-NCAP聊聊去★∩

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  帕萨特被中保研当头一棒砸的脑壳有点昏，怕是到现在都没觉得自己产品出了问题，所以为了证明自身产品不存在“问题缺陷”，上汽大众自愿申请了C-NCAP 帕萨特的碰撞试验。

大概意思是：中保研撞出这么差的成绩？我不接受，我找C-NCAP撞一下试试，成绩如果不一样，我就有的说了。

抛开是否会拿应试车辆碰撞这个阴谋论，这事儿咱们还真得就事论事：C-NCAP撞出来的好成绩，消费者能不能认还得是一回事。

帕萨特在中保研25%碰撞测试环节翻了车，MQB平台结构以及A柱用料强度不够，导致形变量极大，不仅仅A柱彻底沦陷，同时底盘结构巨大变形导致中控工作台整体倾斜，假人无法与气囊相接，对假人造成暴击伤害。

小角度测试规定方面，中保研是与美国IIHS相同的25%小面积碰撞，这一碰撞测试外号“鬼见愁”，而C-NCAP在偏置碰撞测试环节，是40%小面积重叠碰撞。

中保研的25%与C-NCAP的40%小面积重叠碰撞，本身前者严格于后者，重叠面积越大对车辆坚固性考核就越小，可以做出猜想的是，帕萨特在C-NCAP上的碰撞成绩，要远远好于中保研上。

因为C-NCAP的碰撞情况没有极致的严苛。

上汽大众希望通过C-NCAP的碰撞来为帕萨特找回点面子，当然这一次成功了，因为在自愿申请车辆中，上汽大众送检的是指导价接近22万的330TSI精英版车型，6个安全气囊。

但中保研送检的是低配车型，只有两个气囊。这意味着在乘员保护方面，C-NCAP的那台车型被动安全配置更好，得分也会更高。

不过这无法挽回帕萨特低配车型配置低到令人发指的事实：指导价都超18万了，你上汽大众还是双气囊，这年头卡罗拉标配气囊都不止这个数了，给点真诚意不要套路中国人可好？

我们做出的推测是，C-NCAP因为碰撞严苛程度门槛更低，上汽大众送检中高配车型等双重原因，碰撞成绩要远远好于中保研，毕竟这一次碰撞对A柱考研难度降低，多了侧气囊也会有加分的可能。

当然，不管C-NCAP啥成绩，中保研的差评成绩，是板上钉钉的事儿了，安全性堪忧是无法扭转的事实。（文/车友号 汽车扒一扒）

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