适时四驱的奥迪Q5L，还是那只壁虎吗？▅╬

PART 1

在2018年买SUV的人，格外幸福。BBA们不约而同的在今年对中型SUV产品进行升级换代。

曾经存在感偏低的X3，终于落地国产，媲美5系的内饰吸引力不小。已经赚得盆满钵满的GLC，很快会追加中国人最爱的长轴距版本。

▲国产X3主推M套件车型，继续巩固宝马的运动基因

奥迪的应对方式更加直接，全新一代Q5直接在中国推出Q5L。如果光看轴距，它甚至只比Q7短10cm而已，bigger than bigger的操作相信没人不喜欢。

Q5原本就是四十万价位豪华中型SUV的销量霸主，即便在GLC上市以后，进入生命周期末端的Q5也并没有出现销量下滑，足见其竞争力之强。在此基础上，切换MLB平台的Q5L，可以说没有任何理由不大卖。

▲加长后的Q5L，尺寸直逼Q7

PART 2

不过Q5L还未上市，有关新车的争议已十分激烈。焦点都集中在新车的驱动系统。

除了第三代EA888发动机任然拥有正面形象，Q5L的7挡湿式双离合变速箱和quattro ultra四驱系统都成了吐槽对象。

奥迪的quattro四驱系统，长期以来都采用纯机械结构的托森差速器，可以说这是奥迪最重量级的金字招牌之一。甚至奥迪有单独的广告预算，来支持“quattro”凌驾于具体车型之上的形象传播，足见其对奥迪的价值有多高。

▲quattro的含金量遭到前所未有的质疑

所以，当Q5L要切换电控多片离合器的适时四驱系统时，车迷们立刻不干了。quattro ultra从字面上理解应该是更强大的quattro才对，可全时变适时，这显然是变弱的节奏。

近两年取消全时四驱的另一个典型例子是全时改分时的丰田普拉多，在常规铺装道路上“变身”后轮驱动，让普拉多的专业越野形象大受损伤，以至于一汽丰田不久前对普拉多进行了全系官降，来应对销量滑坡。

与中规普拉多降价求生形成对照的，是平行进口的全时四驱普拉多，价格坚挺到几近硬通货的程度。虽然平行进口普拉多的暴涨有很多非理性和炒作因素，但不能不说是市场对国产车型的一种无声抗议。

PART 3

从全时改分时的普拉多，到全时改适时的Q5L，丰田和奥迪的决策者们，都大脑短路了？显然不是。

凡事皆事出有因，何况不同的厂家采取相似的策略，不会是简单的巧合而已。

quattro ultra自2016年正式发布以来，已经先后在A4 Allroad、Q5、A5等多款新车型上采用，可见它是奥迪整体技术战略的一部分，而非针对某个车型“特供”的技术。

现在但凡国内上市的新车涉及到减配话题，大家第一反应都是特供惹的祸，这个锅奥迪和一汽还真的不背。

quattro ultra系统的根本宗旨，是节油。

按照奥迪官方的数字，仅四驱系统更新，就可降低百公里油耗0.3升。在当今时代，每0.1升的燃费降低都需要工程师付出大量心血。一套节油0.3升的四驱系统，对任何厂商来说，都意义重大。

quattro ultra之所以能如此省油，关键是它能够将动力100%传递给前轮，并且在前轮驱动状态下，让传动轴和后轮差速器停止工作，实现纯正的前轮驱动状态。

PART 4

Q5L和类似CR-V、RAV4这些二十万价位的城市SUV，虽然前者是纵置发动机，后者是横置发动机，但仅就四驱系统而言，已经没有很本质的区别。正因为quattro ultra在日常使用时已十分趋近于前驱车，所以才饱受诟病。

至于变速箱部分的切换，则更多可以看做是四驱系统切换的副产品，因为目前quattro ultra可匹配的变速箱，只有代号DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱，Q5L事实上也没有其他变速箱可选。

▲DL382七速湿式双离合取代ZF的8AT

不过客观的讲，quattro ultra并非一无是处。

奥迪以往采用的机械式四驱系统，无论托森差速器，还是冠状齿轮差速器，工作原理都是扭矩感应式，通俗的说，都是被动感应。但quattro ultra是电控多片离合器，通过监测打滑来主动介入工作，其反应速度可以缩短到0.2秒，所以介入快是它的优势。

但几乎所有适时四驱系统都存在容易过热的问题，这是由其结构原理所决定的，就不展开说了。而且适时四驱最多只能向后轮分配50%动力，所以过往quattro偏后轮输出的特性也就不存在了。

▲Q5 3.0TDI（左）继续使用机械四驱，后桥差速器明显更“粗壮”

不过quattro ultra在向现实和性能妥协的同时，也做了有前瞻意义的设计。四驱系统检测的不仅是常规的道路抓地力，还包括温度、湿度，以及基于导航地图能够感知到的路面高差，和车辆前方将要进入的上下坡、弯道等数据，实现真正意义上的“预判”。

这可以视作奥迪为未来更先进的驾驶辅助功能所做的设计预留，但其现阶段的价值可以忽略不计。

PART 5

说一个不负任何责任的预言：无论四驱还是变速箱的争议，都不会对Q5L未来的销量产生什么影响。

Q5L的车主们还会继续给自己的车尾贴上壁虎标，以显示自己的四驱身份。说句题外话，我一直小人之心的觉得，奔驰和宝马会不会挺后悔早年没给4-MATIC和xDrive也设计个形象，以至于quattro的那只壁虎成了淘宝车饰爆款。

Q5L的目标消费群体，没有几个会真的开着车去野地里撒欢的。真正喜欢越野的人，就算Q5L继续用托森差速器，也并不会买。陆巡是他们心中的dream car，普拉多才是实现梦想的第一步。

在环保的大旗之下，我们终将告别大排量发动机，V10的F1引擎都成了绝唱。也许在不久的将来，越野也会变成一件奢侈品，并不是因为昂贵，而是因为找不出几台真正能“野”的车。

技术是把双刃剑，这句话原本是讨论技术的伦理问题，倒是在汽车的世界里印证了另一种逻辑。

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