要舒适还是要配置 欧蓝德／翼虎对比测试▁↑

　　[汽车之家 对比测试]  这两款车都在紧凑型SUV市场征战多年，积攒下良好的口碑。欧蓝德之前作为进口车时受关注度不算太高，销量跟一些主流SUV也有差距，但四驱技术过硬，国产之后大幅降低入门门槛，性价比凸显；翼虎算是主流合资SUV的代表，整体售价比欧蓝德要高，不过1.5T车型跟欧蓝德有重合，而且4月份的时候经过一轮官降，再加上终端优惠，现在1.5T顶配跟欧蓝德2.4L顶配的价格非常接近。这次我们对比的这两款车，尽管排量相差较大，但很多方面都具备正面比较的实力，而即便是动力方面，由于功率和扭矩相差不太大，其实也具备很强的可比性。下面来看看这两款车的全面对比。

● 外型尺寸及科技配置

　　对比两车的车身尺寸，欧蓝德在长度方面比翼虎有优势，长了181mm，宽度和高度两车相差不大，都是翼虎有优势。轴距方面翼虎比欧蓝德长了20mm。整备质量方面，翼虎要比欧蓝德重了92kg。

　　两车的车头都采用较多的镀铬元素，欧蓝德是遍布整个前脸，像脸谱一样的设计；翼虎的镀铬主要集中在中网格栅。另外在功能上，翼虎有主动进气格栅功能，能根据行驶车速，主动调整格栅开启角度，这是欧蓝德不具备的。

　　大灯方面，两车都配备LED日间行车灯，位置都在整个灯组的下方。欧蓝德采用远近光分体式设计，近光灯为LED光源，远光灯则是卤素；翼虎为远近光一体式设计，都是氙气大灯，有自适应远近光功能，而且在内侧还配有转向辅助灯（卤素）。大灯配置上，应该说翼虎小胜欧蓝德。

　　尽管欧蓝德在车身宽度方面不如翼虎，但两车的车尾视觉效果，是欧蓝德看起来似乎更敦实一些。尾灯方面，欧蓝德尺寸更大，并且采用LED光源；翼虎则是刹车灯和示宽灯采用LED光源。

　　欧蓝德采用双色轮圈，造型也有一些设计感，相比之下翼虎轮圈就有些单调普通了，至于视觉效果，每种风格都会有人欣赏，只是我们觉得翼虎的轮圈相对来说跟它的整体风格稍有些不搭。

　　轮胎方面，欧蓝德配备的是规格为225/55 R18的轮胎，邓禄普SP SPORT 5000系列；翼虎则配备的是固特异安节轮系列，规格为235/50 R18。

● 内饰用料设计及配置

　　内饰设计和档次感方面翼虎要比欧蓝德更好一些，进到翼虎的车内时可以感觉到有一定的品质感。而欧蓝德相比就差了不少，设计上比较简单，中控面板的塑料看起来也有些廉价。

　　中控台用料方面，两车都应该算是这个级别正常水平，材质的使用没有太多亮点，在这方面也没有拉开差距。中控台都是以软性材质为主，软性材质不算廉价，但触感也都比较普通。

　　两车在中控面板位置都采用了不少钢琴漆这样的材质，这种材质其实如果搭配得好是很能提升档次的，时间长了看起来非常不干净。翼虎中控台钢琴漆稍微少一些，搭配哑光材质，以及不多的镀铬装饰，看起来品质感稍好一些。

　　方向盘多功能按键方面，翼虎按键更好看，欧蓝德更好用，欧蓝德的按键比较简单，而且按键尺寸大，用着非常方便。另外换挡拨片，这个级别的SUV车型配备换挡拨片其实并不是非常必要，真正的用户使用率应该也挺低的，不过既然配备了，就尽量做好，这个方面无疑欧蓝德更好，不管是拨片本身质感，还是拨动时候的手感，都更胜一筹。

　　操作上欧蓝德更简单，在功能使用上也是欧蓝德更实用一些，ACC自适应巡航可以主动刹车，并且可以完全刹停；翼虎也可以主动刹车，不过在降至20km/h之后就需要驾驶者接管刹车，系统不能完全刹停。

　　中控台两车风格完全不一样，欧蓝德注重实用，翼虎注重氛围。欧蓝德的中控面板非常简单，上面是中央液晶屏，多媒体功能都集成在屏幕上，采用触摸控制，所以完全没有实体按键，看起来非常简洁。下面的空调面板也很简单，所有功能一目了然，刚上手也可以很快熟悉它的使用方法，而且由于按键都设计的非常大，所以在开车时使用也非常方便。

　　翼虎的中控面板设计感更强，按键较多，多媒体按键还是有个斜坡设计，比欧蓝德的中控更有立体感。然而这样的设计并不十分好用，首先屏幕特别靠后，而导航条是在屏幕最靠下一排，所以按的时候不方便。另外空调面板功能比较多，看起来非常复杂，而且每个按键都非常小，开车的时候实在很难用，看来翼虎为了看起来更帅，牺牲了一些实用性。

　　另外在配置方面，翼虎多了胎压监测、前后驻车雷达（欧蓝德是只有后雷达）、方向盘加热、自动驻车功能、发动机启停、并线辅助、车道偏离预警等。其中比较有用的是胎压监测、前后雷达、方向盘加热，翼虎在配置上赢了不少。

　　翼虎的自动驻车系统还是挺先进的，有垂直停车和侧方停车两种，不过个人觉得这项配置并不算是非常实用的配置，驾驶熟练的人想不起来用，驾驶不熟练的人，在用的时候速度会比较慢，效果可能不如自己尝试。不过我们用车组同事曾经评测过这款车的自动泊车，结论是简单好用，识别率高，应该说评价还是很高的，感兴趣的网友可以看看这篇文章：《简单好用/识别率高 试福特翼虎自动泊车》。

　　驻车方面，欧蓝德配备的是机械式手刹，翼虎则是电子手刹。其实我个人觉得机械手刹没什么不好，而且用起来很方便，然而必须要说作为一项配置来说，电子手刹科技感要比传统手刹科技感强。

● 前后排乘坐空间体验

　　体验者身高178cm，前排座椅降至最低时两车的头部空间差别不大，翼虎有一拳，稍好一点点。翼虎的座椅坐姿稍低于欧蓝德，这让它有了一些优势。后排腿部空间欧蓝德要稍好一点，头部基本一样。

　　欧蓝德的座椅坐垫稍软，刚坐上去可能会感觉稍微舒服一点，但长时间乘坐会感觉支撑稍有些不足。另外前排腰部侧面支撑不是很好，而且主副驾座椅的腰部支撑都是不可调的，支撑性和包裹性都非常一般。

　　翼虎的座椅表面皮革给人感觉有些偏硬，所以触感不如欧蓝德的友好，但其实档次感还是要好于欧蓝德。座椅的乘坐感受跟欧蓝德差别非常大，座椅的填充物要比欧蓝德硬很多，刚坐上去会感觉不如欧蓝德舒服，但其实久坐会发现支撑要好。腰部支撑主副驾都是可调的，这点要好于欧蓝德，而且腰部支撑也明显比欧蓝德更好。

　　欧蓝德有一点比较好，是座椅靠背的角度是可调的，而且调整的幅度很大，在最靠后的状态下基本上已经是轻微仰着的坐姿了，所以选择余地更大，也更容易找到舒服的坐姿。

　　翼虎在后排有空调出风口，如果你要嫌弃它没有独立温区，那就有些强人所难了，因为欧蓝德顶配车型上居然连出风口都没有提供，这样看来翼虎已经非常良心了吧。

　　天窗方面，两车都配备了天窗，不过翼虎是全景天窗，而欧蓝德是普通天窗。翼虎的全景天窗前段可以滑动开启，开启面积不算大，没有欧蓝德的普通天窗开启得大。不过对于后排乘客来说，全景天窗还是相当有用的，感受更宽敞明亮。

● 后备厢及储物空间

　　两车后备厢都足够使用，而且很难比较出谁更好，我们的28、24、20英寸三个行李箱都可以非常轻松地放进车内，并且都还有很大的富余空间。不过从扩展空间来看，欧蓝德要略好于翼虎。

　　首先欧蓝德的第二排座椅靠背放倒后跟后备厢完全平齐，主要原因是欧蓝德的第二排座椅坐垫是可以翻转的，这样的设计对于空间还是相当有帮助的；翼虎的后排座椅靠背放倒后并不是完全平齐，而是有一个斜坡，如果是搬运大件的行李或物品的话，不如欧蓝德更实用。

　　从我们实测数据可以看到欧蓝德的最大纵深（放倒第二排座椅靠背）为1710mm，甚至不如翼虎，然而我们从车外看明明欧蓝德的后悬更长，按道理应该有更好的后备厢长度的。不过由于欧蓝德放倒第二排座椅靠背之后需要把坐垫前翻，这使得坐垫占用了一部分空间，而按照我们的测量标准，需要减去这个部分的长度，所以欧蓝德的最大纵深小于翼虎，而如果同样都是从主驾座椅靠背开始测量，欧蓝德后备厢最大纵深超过1830mm，比翼虎还是大不少的。

　　另外欧蓝德是三排座椅的SUV，在三排座椅都坐人的情况下，还是可以放进20英寸和24英寸两个行李箱，另外在边上旮旯里还能塞下一个背包，相当实用了。毕竟第三排都需要坐满人的情况还是不多的，而如果真的需要坐人应急，也还是保留了一部分储物的功能。

　　车内储物方面，翼虎在前排储物空间上表现不错，储物格比较丰富，而且都比较实用，欧蓝德前排储物格有些常规，不过好在规格都比较大，还算实用。

　　第二排储物两车相差不大，门板都有杯槽，中央扶手位置也都有杯托。欧蓝德有第三排，对于第三排乘客的照顾也非常不错，左右都有两个杯托。

● 动力系统和驾驶感受

　　这两车的动力系统差别还是挺大的，实际动力感受也是差别非常大。欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机，动力输出偏向中高转速，CVT变速箱可以模拟6速；翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机，排量较小，不过因为有涡轮辅助，所以在中低转速提供较高的动力输出，变速箱匹配的是6速手自一体变速箱。

　　起步时欧蓝德调得比较积极，会感觉有些窜，有时需要驾驶者细腻一点控制油门，不然在静止时突然前进那一下可能会让乘客感觉稍有些不舒服；翼虎就沉稳一些，没那么轻佻，但响应也比较快，是很顺的那种感受。

　　日常驾驶时欧蓝德的CVT是可以模拟换挡的，不过在急加速时输出就比较有吃力感了，因为是依靠转速的拉升来实现提速，中低转速时的动力上输出较弱。之前我同事测试欧蓝德给出的结论是低扭出色，不过这也只是对于自然吸气或者跟2.0L车型相比有这样的感受，但其实跟翼虎相比，稍大的排量也丝毫没有太多优势，直到4000rpm以上，能感觉到有些许加速感，然而如果你是急于提速的话，会感觉还是来得有些慢，没有降挡来得那么直接。

　　中低转速下涡轮增压发动机还是优势很明显的，在1500rpm至4000rpm的转速区间翼虎基本上不会给你动力过弱的感觉，即便发动机只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的转速就可以输出大部分，推动超过1.7吨的车身丝毫不费力。而且油门响应也比欧蓝德积极，所以拼中低转速的动力输出，翼虎绝对高于欧蓝德不少。

　　不过欧蓝德的2.4L发动机并不是纸老虎，在中高转速下的动力输出，绝对不在翼虎之下，即便是需要转速爬升，如果铁了心要把油门踩到底，1.5T的翼虎并不是对手。而搭载了1.5T发动机的翼虎应付日常路况没有任何问题，但如果说到中高速再加速的能力，就有点难为它了，这点可以在下面的加速测试得到印证。

　　欧蓝德的转向精度不高，日常驾驶时会感觉旷量比较大，轻度动方向盘车头指向基本上没有变化，驾驶者需要熟悉这种转向设定。不过在高速时会感觉比较轻松，车头指向比较稳定，转向没有那么敏感。翼虎的转向要比欧蓝德积极得多，旷量较小，且路感很清晰，作为驾驶者在刚上手时会感觉翼虎的转向更细腻，易于控制。

● 0-100km/h加速测试

　　两车都采用基于前轮驱动的四驱系统，在关闭电子稳定系统起步时，都不会出现轮胎打滑的情况。欧蓝德起步时的提速没有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎则是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后转速上升就比较慢了。

● 100km/h-0刹车测试

　　两车在刹车测试环节表现都比较稳定，多组连续刹车之后成绩还是可以保持在42米以内，没有明显热衰减。成绩也非常接近，欧蓝德的成绩在开始时稍好，有几组成绩在是40米以内，最终表现是比翼虎好一点。

● 噪音测试

　　对于这两辆偏向家庭使用的车来说，噪音控制还是相当重要的，我相信谁也不希望家人在乘坐时受到噪音的干扰而对车辆不满意。从测试结果来看，两车的噪音控制都是相当不错的，不过欧蓝德在低速行驶时的噪音控制更好，怠速和60km/h时的噪音值要比翼虎在同等条件下噪音值低2分贝左右。

　　在行驶状态下，尤其是高速行驶时两车的实测噪音差距更小，都在1分贝以内。体感上两车前排差别不大，都是能感受到不严重的风噪和胎噪；后排的感受，欧蓝德底盘噪音略高，而且在高速时更明显，声音是从后轴传递到车内的。这点翼虎要稍好一点，后排底盘噪音感受要略好于欧蓝德。

● 油耗测试

　　油耗测试本着公平原则，两车有ECO的开启ECO，有启停的开启启停。两车同时行驶，路况接近，行驶里程接近，并且前后偶尔互换，驾驶员互换，这样把客观影响降到最低。全程两车内都是只有一人，行驶路况既有高速也有拥堵，模拟日常用车。

　　最终两车分别行驶102.5km和102.2km，平均时速是30km/h。最终欧蓝德加油8.24L，翼虎加油9.74L，实测油耗分别是8.1L/100km和9.5L/100km，排量更大的欧蓝德反而油耗较低，小排量涡轮增压发动机的翼虎，百公里油耗倒是高了1.4L，让人稍有些意外。

● 非铺装路面舒适性

　　欧蓝德的悬架行程比翼虎稍长，在走烂路时的冲击力要比翼虎小，乘客舒适性更好，所以如果是带家人出行，无疑欧蓝德更容易得到家人的青睐，只是底盘噪音要比翼虎大。

　　相比欧蓝德，翼虎的悬架设定稍硬，乘客会感觉舒适性没有欧蓝德那么好，不过悬架回弹更快，车身没有多余的振动，所以对于驾驶者来说，应该会对翼虎更满意。

　　跑完一圈烂路，下车时发现欧蓝德的驾驶者裤腿已经蹭得非常脏了，而翼虎车上的驾驶者下车时就没有这种情况，因为翼虎车门采用全包裹式，车身侧面裙边也包裹在车门内。

● 绕桩测试

　　作为SUV车型，运动性不是两车的强项，对于购买这两款车的消费者来说，肯定也不是看中他们的操控性能。不过我们还是觉得有必要了解下两车的操控性能，毕竟这一方面关乎乐趣，另一方面关乎安全。

　　翼虎的底盘响应速度、车身的寻迹性，以及转向时的指向性等几个指标上都要明显好于欧蓝德。尽管在外面看两车的车身姿态发现其实差别不是很大，但在车内驾驶者的感受上，两车绝对是差距非常大的，翼虎的底盘和转向的功力要高于欧蓝德数个级别。

　　翼虎的悬架支撑更有力，尤其是在重心转移时，车身可以迅速回正到稳定姿态，这给驾驶者相当强的信心，所以在几分钟之内就可以找到自己的节奏，而且桩内速度要更快一些。转向也更精准，同样可以提升驾驶者信心，绕桩过程会感觉比较顺。

　　欧蓝德的底盘明显偏软，而且悬架行程较长，支撑性不及翼虎，突然转向时车头的反应速度较慢，重心转移的过程稍有些慢，你需要有等车身回正这个过程，下一个动作就不容易及时跟上，节奏就被带慢了。如果你刻意求快，车身悬架反应不及时，姿态就越来越难看，之后会出现转向不足。

● 四驱结构及测试

　　两车四驱结构比较接近，都采用适时四驱系统，横置发动机布局，以前轴为主要输出轴，中间为多片离合器式限滑差速器，后轴是开放式差速器，轮间限滑靠四轮电子辅助。

　　欧蓝德四驱模式可以手动调整，有AWC ECO、4WD AUTO、4WD LOCK、SNOW四种模式，其中AWC ECO模式下以前驱为主，当系统监测到前轮出现打滑的时候，会向后轴分配30%的动力；4WD AUTO模式也是以前驱为主，前轮打滑时后轮可分配50%动力；4WD LOCK模式下前后轴动力分配50:50。

　　翼虎的四驱是跟欧蓝德一样的结构，中央多片离合器式限滑差速器，轮间限滑靠制动辅助，不过翼虎没有四驱模式可选，都是系统自己控制前后轴动力分配，以及轮间限滑，这样的好处是你不用操心四驱这件事了，完全傻瓜模式，缺点是没法提前手动锁定四驱。

　　两车的结构类似，不过欧蓝德可以手动锁定四驱，所以理论上轴间分配占有一点先机，不需要等出现打滑之后才让系统干预。但在我们的滑轮组四驱测试时，最大的考验还是轮间的制动力，看谁的电子辅助更有效率。

● 滑轮组四驱测试

　　先说结论，欧蓝德可以顺利通过交叉轴、单前轮着地的三开放式滑轮组，只是单后轮着地的三组滑轮组没有通过；翼虎只顺利通过了交叉轴测试，在三个开放滑轮组上都宣告失败。

　　从过程来看，欧蓝德在滑轮组四驱测试上的表现要好于翼虎不少，欧蓝德的轮间制动力制动效果也要明显好于翼虎，不仅电子系统的反应速度更迅速，而且对于打滑车轮的制动效率也更高。

　　交叉轴测试，两车都可以通过，不过过程上也是欧蓝德更轻松，因为锁定四驱，所以轴间分配不需要有反应时间，基本上在打滑的瞬间就可以把动力输出到有附着力的车轮，基本上没有任何犹豫，也不需要拉高转速，脱困非常轻松；翼虎也可以完成交叉轴，不过反应速度还是较慢，车轮出现打滑之后几秒钟，动力才能传递至有附着力的车轮，不过最后也可以实现脱困。

　　单前轮着地的三滑轮组测试，欧蓝德脱困也比较顺利，在出现车轮打滑时，可以看见明显的轮间限滑，打滑车轮有制动力限制，让有附着力的车轮可以使上劲，最终完成测试；翼虎打滑时轴间分配较慢，轮间分配的制动力也不足，所以没有附着力的三个车轮疯狂打滑，而有附着力的车轮没有足够动力，在拉高转速时也是一样的情况。

　　在单后轮着地的三滑轮组测试项目上，两车都没能完成测试，两车都是偏向前驱的四驱系统，动力输出偏向前轴，所以单后轮有附着力的情况对于它们确实是最难的，对于城市SUV定位的两车来说没有通过也算正常。

　　给四驱测试做个小结，欧蓝德在这个项目上的表现应该说完爆翼虎，不仅在单前轮时可以顺利通过，而且在这三个项目里的表现也更沉着稳定，效率非常高，给欧蓝德一朵小红花。

● 总结

　　在做完这两车的对比之后，我曾在我们编辑部小范围征集购买意见，大家对这两款车的选择基本上非此即彼，很少有对两款车同时喜欢的，这也说明了两车的定位还是比较清晰的，适合的人群也不太一样，基本上用车偏成熟的家庭用户选择欧蓝德比较多，自己用车为主的则主要选择翼虎。

　　欧蓝德的优势在于悬架比翼虎软，乘坐感受到的舒适性稍好；有第三排，虽然舒适性不高，但可以临时坐人，翼虎没有；四驱能力略强，欧蓝德过了三个滑轮组单前轮测试，翼虎没过；油耗低于翼虎，噪音也比翼虎稍低一点。翼虎的优势在于配置，如全景天窗、主副驾电动调节、CarPlay，还有包括偏航辅助这些驾驶辅助系统要高于欧蓝德；驾驶质感翼虎较好，底盘表现方面翼虎明显强于欧蓝德。（文/图 汽车之家 李佳 摄/李佳 徐超 视频/姬振嘉 赵晋）

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车型图片
基本参数	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
厂商指导价	22.38万	25.98万
经销商报价
厂商	广汽三菱	长安福特
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2016.09	2016.10
最大功率(kW)	141	133
最大扭矩(N·m)	235	240
发动机	2.4L 192马力 L4	1.5T 181马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4705*1810*1710	4524*1838*1701
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195	-
官方0-100km/h加速(s)	10.2	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	8.1	7.6
实测油耗(L/100km)	-	-
整车质保	五年或10万公里	三年或10万公里
车身	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
长度(mm)	4705	4524
宽度(mm)	1810	1838
高度(mm)	1710	1701
轴距(mm)	2670	2690
前轮距(mm)	1540	1563
后轮距(mm)	1540	1565
最小离地间隙(mm)	-	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	5
油箱容积(L)	60	60
行李厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1625	1717
发动机	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
发动机型号	4J12	CAF479WQ1
排量(mL)	2360	1499
排量(L)	2.4	1.5
进气形式	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10
配气机构	SOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	192	181
最大功率(kW)	141	133
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	235	240
最大扭矩转速(rpm)	4200	2000-4500
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
挡位个数	6	6
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	CVT无级变速(模拟6挡)	6挡手自一体
底盘转向	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座	翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18	235/50 R18
后轮胎规格	225/55 R18	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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