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生命无价，车辆的安全性向来都是消费者购车考虑的首要条件。为了保障车辆乘员的安全性，各大汽车厂商在车辆的安全设计方面都付诸不懈的努力和不断反复的测试。久而久之，在汽车安全性能的不断发展进步的历史中，到如今的各大汽车碰撞测试机构奠定了车辆是否安全的基础，而近日成为碰撞测试焦点的帕萨特，是否质量真的不过关？而中保研又是一个什么碰撞测试的机构？
说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是C-NCAP，从2006年诞生起，它就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个重要参考。不过近几年，随着零部件的供应商逐渐适应了C-NCAP的碰撞规则，各类新车在C-NCAP上的碰撞成绩也是越来越好。由于每次公布的碰撞成绩中，大多数车型都能拿到五颗星的评价，C-NCAP也因此被网友成为“五星批发市场”。
相比C-NCAP，本次关键的“中保研”也可谓算是国内汽车碰撞测试机构的“新人”，中保研的正确全称为“C-IASI或者中国保险汽车安全指数”。C-NCAP的评价规划是按先评分，然后根据分值评“星”。而中保研（C-IASI）则是采用美国IIHS的评分方式，用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的测试结果。以往在C-NCAP碰撞测试中能拿到4星或者五星的车型，在中保研的测试下基本上只能拿“M”一般，甚至“P”较差的评价，特别在正面25%偏置碰撞测试中，更是成为较多车型的碰撞噩梦。
一方面，消费者更愿意看见更加客观、透明、严格的碰撞测试，另一方面，消费者们渐渐对碰撞测试产生依赖，既然一个大型机构能做出各类车型的权威测试，那测试结果当然就断定了一辆车的安全性，逐渐有了一个“我不信它还能信谁”的知识盲区。
那“中保研”到底是从何而来？它的碰撞标准又是什么？为何同一款车型，在C-NCAP和中保研以及IIHS等不同机构中有着完全不同的测试结果？
正如前文提及到，中保研的官方名称为“中国保险汽车安全指数”，该机构在中国保险协会的指导下，由“中国汽研”和“中保研”两家公司共同执行，完成所有的测试内容。中保研主要分为“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大测试项目。
“耐撞性与维修经济性指数”指的是一台车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指的是车辆撞到行人时，能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害；“车辆辅助安全指数”测试的是车辆的主动安全配置，例如“AEB”主动刹车，能否很好的避免碰撞事故的发生。
和车辆碰撞安全最为相关，也是消费者最为关心的，是“车内乘员安全指数”，它也是笔者本次主题的核心重点。“车内乘员安全指数”的评价则是综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅/头枕”这4项测试的结果所得出的。
在中保研测试中，全新一代帕萨特的其它方面评分很高，其中在耐撞性与维修经济性指数方面，全新一代帕萨特车型获得良好（A）评价；侧面碰撞测评等级为良好（A）；车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）；在车外行人安全指数方面，全新一代帕萨特获得了优秀（G）评价；在车辆辅助安全指数方面获得了优秀（G）评价；在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价。综合来看，全新一代帕萨特总共获得了3个优秀（G），一个良好（A），一个一般（M），一个差（P）。也就是说，帕萨特虽然在25%偏置碰撞测试成绩有所欠缺，但是在车顶强度、车辆辅助安全、行人保护等方面表现还是非常出色，笔者认为不能单凭25%偏置碰撞的成绩就断定。
自汽车有此以来，安全问题一直是消费者重点关注的议题，很多国家为了减少汽车事故造成的人员伤亡，都成立了专门的汽车碰撞机构，检验汽车的质量安全，从而防止质量不达标的汽车进去市场，那怎样的质量才能顺利通过碰撞机构的检测呢？其实在碰撞测试中，影响碰撞最终成绩的位置主要是缓冲区、乘员舱重点区域以及零件的设计，单纯的结构牢固、材料够硬是没法满足碰撞测试的。换句话说，如果一辆汽车按照碰撞重点监测位置的标准去设计，那绝对能达标，但是对于一款车子来说，这只是其中的几个区域，综合汽车整体来考虑，只因为这一点就否定了这款车的话，笔者认为就有些太片面了，这并不代表车子的安全结构不过关。
在C-IASI的测试中，有不少车型也受过同类教训，例如说沃尔沃、丰田等大型品牌，但是碰撞安全和绝对安全是两个不同的定义，碰撞的成绩只是某特定因素的一方面，仅作为一个参考，就好比在网上购物，消费者也不止单纯看销量，还会考虑店铺的星级评价，质量是否安全，好评的数量以及差评的原因，甚至连较多大型品牌也会有不少差评，但是也没有阻止更多消费者的购买欲，原因是每个人的侧重点不同，需求也不同，车也是同一个道理，碰撞测试单方面并不能作为一台车好坏与是否安全的标准。
大部分消费者看到了大众帕萨特碰撞测试的成绩后，就完全否定了它的安全性，对安全性的理解停留在了车子表皮是否坚硬，碰撞了会不会变形。再退一步来说，笔者更表达的是帕萨特车内的安全配置绝对是阻止事故发生的一大前提。
而帕萨特的车辆安全配置分为主动和被动安全，主动安全包括ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、BSW(盲点警示系统)、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)等。虽然这些种种的安全配置一般都只能为辅助系统，笔者认为再好的主动安全配置也是基于驾驶员安全的驾驶操作范围内，所以消费者同时可以选配这些功能，但是不可盲目的依赖，毕竟司机才是驾驶车辆的主导者，自己的生命安全很大程度上掌握在自己的手里。
被动安全就比较重要了，因为它是在发生事故的情况下保护驾驶员生命安全的最后一道屏障。例如在碰撞测试当中，配备了侧气帘的车型对于驾驶人员的保护会更加到位，配备的膝部气囊也能有效地保证在事故发生时，车内遭受外部入侵情况下保护驾驶人员的下肢。
笔者总结认为，没有绝对安全的车，驾驶者的安全意识才是防止意外发生的根本。以目前还未完善的自动驾驶技术，消费者已经逐渐依赖，导致部分车型过份“宣扬”自己的智能安全配置，这一举止同时让大部分消费者觉得无人驾驶指日可待，这种想法无疑也是对自己安全的不负责任。笔者希望消费者清楚这个世界上没有百分之百安全的汽车，当你花更多的钱去购买更为安全的车型时，大部分“老司机”早已习惯在行车过程中使用手机设备，种种细节早已磨灭了车辆给你带来的安全系数提升，所以提高开车的安全意识，遵守交通法规，不贪图一时之快才是最高的汽车安全配置。
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