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以前参加过很多新车型的产品说明会了，把自己的车型定位拔高是很多厂家的拿手好戏，现在大家熟悉的什么“A+级”、“B+级”等分级，最早就是由某些厂家搞出来的。但这回起亚K4的产品说明会很有意思，即使我们早就知道这是一台标准的B级车，但说明会从头到尾没有提过“B级车”、“中高级车”的字眼。相反在列竞争车型时，日产轩逸等“A+”级轿车赫然在列。
其实起亚就是摆明了就是让K4以一个“A+级”轿车绞杀者的角色出现的。我记得我以前听过一句话：消费者有时可不管你是什么级别，他们只在意花一定数量的钱能买到什么样的东西。所以起亚淡化了K4的级别概念、强化了它的市场属性并无过错，甚至文雅点叫“大智若愚”，通俗点评价就是“也是蛮拼的”。在现在的竞争日益激烈的市场上，的确是不拼不会赢了，且让我们来看看蛮拼的起亚K4到底有多高武功吧。
近年起亚推出的大部分车型，无论是轿车还是MPV还是SUV，设计上都颇为大胆。但这回的K4，设计上明显保守了很多，无论是给人的视觉冲击感，还是家族化的辨识度，都没有K5、K2之流那么强。当然从这个车型的定位上来说，确实也不适宜设计得过分张扬。而且K4还正好可以和K5一起，把保守的和前卫的消费者一网打尽。只是起亚这些年的设计确实相当出彩，这回K4的平庸怎么都会给人小小的失望。
1.8L自然吸气发动机放在一台B级车上，我们也本不会对它的动力表现有太大期望。与搭载同样动力系统的K3相比，K4无论是起步还是中段加速时的动力厚实感都有明显差距，1.8L发动机放在这台车上好像全转速区域段都体会不到哪个区间有明显的力量迸发感。要找参照物的话，K4 1.8L也就是普通的1.6L A级车的动力表现水准。而且和很多1.6L A级车类似的是，由于发动机扭矩偏小而变速箱挡位数又较多，因此在不断加速-减速-加速动作时变速箱要很勤快地换挡来应对，因此日常开变速箱的换挡动作会较多，会对行车的舒适度造成一定影响。
但这套动力系统是否不可取呢?那又不是。至少发动机和变速箱的匹配是相当成熟的，变速箱换挡的冲击控制得非常好，而且每次换挡都来得很及时，从不犹豫;什么动力突兀、变速箱顿挫等现象也绝不会有。只要你慢慢悠着开，K4上这套1.8L动力系统还是会让人挺舒服的。对于中国很多车主来说，这样的动力应对一般的城市通勤任务也是完全足够了。再考虑到性价比问题，其实我还是推荐买K4就可以买1.8L的。
开着K4在通过一些起伏路面和坑洼路面时，其底盘表现与名图非常接近，都是底盘动作快且厚实、贴服感好，底盘吸收路面震动时的“咚咚”声传上来也显得很闷很扎实。虽然和雪佛兰迈锐宝相比还有一定差距，但已是韩系车里(除C级以上轿车)比较少见的好底盘了。到现在为止已经有很多事实证明：凡是欧洲来的底盘，只要到中国后不瞎XX改动，质素都是有相当保证的。
进口大众全新途锐2.0T
当你知道全新途锐出自大众集团下的MLB Evo平台时，应该对它报以更多的期待，因为保时捷Cayenne、奥迪Q7也都来自这一平台，前者出色的性能无须怀疑，后者拥有更佳的公路表现，而同平台的全新途锐似乎也能在竞争对手面前展现强势的一面了，尤其是在公路表现上，这确实越来越有意思了。
全新平台带来的变化还出现在外观设计之中，就像大家都觉得买辉腾的人都低调一样，以往的途锐也是这样的风格，但这种豪华的营造早已不见，眼前你看到的是更有攻击性的前脸设计，更大尺寸的格栅以及全新的矩阵式LED大灯换来了足够的冲击力，要知道对于途锐而言，第三代车型已经有了非常大的进步，至少不再刻意营造内敛，开始有了高调起来的趋势，或许这也正是MLB Evo平台带来的变化之一。
本次我们试驾的全新途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，此外还有一款3.0T动力版本;这台2.0TSI最大功率达到了185千瓦/5000-6000转，最大扭矩达到了370牛米/1600-4500转，官方给出的百公里加速为6.8秒，因为新的发动机采用了涡轮增压技术，取代了老款的机械增压，在参数上2.0T动力的表现就已经达到了老款3.0T的水平，这是非常大的变化，而全新途锐3.0T车型官方更是给出了5.9秒的百公里加速成绩。
很多人关心2.0T动力在这台全新途锐上的表现如何，尽管从数据上来看它的加速表现要比老款的3.0T机械增压更好看，实际上也是如此。你并不会觉得这台全新途锐会有小马拉大车的感觉，甚至在你没开过3.0T之前，都不会觉得这是一台2.0T车型。在标准模式下，它的油门并不沉重，涡轮介入非常快，如果大脚的给油变速器也会将动力打理得又快又稳，超过了对它的预期。当然，你可能会觉得它少了点冲劲，尤其是在高速驾驶它储备动力没有3.0T那么充足，才意识到它的真实排量。
这并不是它的全部实力，调节到运动模式就能感觉到这台车还是很有脾气的，油门的反应会变快，即便是这么大的块头也能给你跃跃欲试的感觉，他的最大扭矩爆发区间会持续达到4500转，这是一个比较宽泛的区间，所以你可以持续的感受到动力的释放提速也更轻松，需要注意的是我并不觉得这是对发动机采用了“残忍”压榨，因为即便是你更激进的驾驶发动机也不会出现嘶吼，这就让车辆表现得更为淡定，对你也是对别人没有那么容易就暴露了它2.0T动力的事实。
MLB Evo平台带来的最大变化就是驾驶风格，相比老款而言它更运动，这也是这个平台的特点，包括轻快的转向与更加灵巧的车身，这种感觉完全没有以前的硬派感，不仅如此，全新途锐大量使用了铝合金材质，相比老款体重也减轻了106kg，而电子防倾杆与四轮转向技术帮助他在运动表现上加分不少。
空气悬挂的加入使得全新途锐在各种路面情况下都能有效的过滤路面颠簸和振动，尤其是走烂路的情况下表现尤为明显，但是相比同平台的Q7和卡宴，我觉得全新途锐更倾向于后者，运动风格被得到了极大的加强，所以，尽管空气悬挂可以有效的提高烂路的通过性，但舒适性似乎没有多大的提升，相反公路驾驶表现成为了它的主题。
