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然而，美国当地时间本月17日，波音公司表示这一机型又出现了新问题，它与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。波音公司在一份声明中说，正在就这一问题进行必要的升级，并已向美国联邦航空局提交了这一变动，同时告知客户和供应商。此外，波音公司表示要确保737MAX在复飞前符合所有监管要求，希望尽快解决这一新问题并避免延迟复飞。
但在王亚男看来，复飞只是时间和程序问题，波音公司的当务之急并不是复飞，而应该是解决问题。
王亚男：我觉得波音公司可能需要秉承的一个理念是一定要保证整个处理过程的透明化，让全球的业界能够看到波音公司所做出的努力，以及这些努力所取得的进展。同时在波音公司尽量不要过度的去强调波音公司希望能够让737MAX尽快复飞这种情绪，而更应该把重点放在波音公司对于737MAX所有问题的解决进程上。因为这些问题一旦解决完毕，那么复飞只是一个程序问题。
从737MAX系列客机全球停飞，到巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元，再到今年1月宣布737MAX停产，波音处境可谓每况愈下。
而当波音深陷困境的时候，它的老对手空中客车公司在2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座。据了解，2019年1月至11月波音仅交付了345架飞机，与2018年同期的交机量704架相比，连一半都不到。而空中客车公司在2019年共交付863架飞机，表现优于预期。面对强劲的对手和自身的危机，波音公司还能否收复市场。
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