捷豹I-PACE的真正味道，跑车气质并不是全部▲∩

上一次与捷豹I-PACE同行还是在美丽的葡萄牙东南部度假胜地阿尔加维。在蓝天白云、阳光沙滩与美丽的海岸公路映衬下，这款足以载入捷豹史册的电动SUV大放光彩。现在，我们回到现实生活中来，在北京寒冷的冬天，品尝一番捷豹I-PACE的真正味道。

只有零上3摄氏度的环境，对捷豹I-PACE的电池及其管理系统是一种考验。尽管其官方公布的NEDC续航里程为456公里，但我们车辆显示的可行驶里程数是274公里。当然，这不是100%满电的状态。我们的出发地在机场附近，计划行驶路线到京城北部山区进行折返，总行程约100多公里。这意味着我们不用考虑充电问题，可以用自己最熟悉，或者最刺激的方式领略其在现实世界中的合理性。

上车之前，还是要赞美一下捷豹I-PACE的设计。由于是一款纯电动车，前面没有安装发动机，于是，捷豹前设计总监Ian Callum为其改变了传统SUV的比例，驾驶舱迁移不仅营造了出色的内部空间，视觉观感上也把捷豹的跑车气质发挥的淋漓尽致。20英寸的巨大车轮凸显霸气，主动式叶片进气格栅、隐藏式车门把手以及各处的空气动力学设计使车辆风阻系数只有0.29。在工程和美学角度上，I-PACE为捷豹书写了新篇章，不禁让人想起上世纪捷豹E-TYPE对汽车业的贡献。

捷豹I-PACE的驾驶舱环境与传统车型无异，唯一的区别是按下启动按键后听不到发动机轰鸣。通过InControl 智能驭领尊享触控系统的触控屏幕，可以预先设置车辆，如能量回收级别，或者怠速滑行等功能。除此之外，都是捷豹特有的环境，高级皮革、虚拟仪表、Meridian高级音响系统等，挡位和驾驶模式选择是按键式的。

很多人有种“开了电车就不想回去开油车”的念头，很重要的原因大概就是“提速快”吧。捷豹I-PACE 696牛米峰值扭矩瞬间释放的感觉的确很爽，即使车身显得有些沉重，即便满载了四名乘员，我们的I-PACE斩钉截铁般的加速颇有飞机起飞的架势。即便你全神贯注地去捕捉电机工作的“滋滋”声，多半还是会失望的。捷豹I-PACE的电驱系统工作波澜不惊，镇定自若，你所能听到的只有风噪和胎噪，电机工作的声响几乎可以忽略。

捷豹I-PACE由两台自主研发的同轴永磁电机驱动，分别位于前后轴。正常状态下，前后轴的扭矩分配为50/50，在动态模式或者低摩擦路面状况下，捷豹的驱动管理软件会改变前后轴的扭矩分配，以达到最佳行驶状态。过弯时，扭矩矢量管理系统会通过对一侧车轮实施制动，保证车辆的灵活和稳定。一路上，我都将再生制动等级选择在“高”，通过单踏板操作的感觉简直妙不可言。不管加速还是减速，通过踏板始终传递来较强的力回馈。车辆的运转状态就像演绎一首抑扬顿挫的交响乐，加速踏板就是引导乐团的指挥棒，而驾驶者——我，就是那个指挥家。

理论上，捷豹选择成本更高的永磁电机是为了追求更好的能量密度，同轴驱动技术也比特斯拉的构造更复杂和昂贵。为了I-PACE项目，捷豹投入了500名工程师，所以，我们感受到的车辆噪音、震动和底盘特性都达到了高水平。从普通城市道路，到高速路，捷豹I-PACE演奏的都是欢乐乐章。我们还把空调温度开得很高，对纯电动车来说，这何尝不是一种奢侈。

捷豹为驾乘者营造了高端、舒适的氛围，除了对信息娱乐系统的响应和复杂程度还不适应，一切都很美好。车辆高速稳定性特别棒，快速过弯的感觉甚至可以用“伟大”形容，这应该是我开过的最有乐趣的纯电动SUV。

快，并不是捷豹I-PACE的全部。尽管他有400马力输出以及4.8秒的0-100公里/小时加速时间。432个液冷式锂离子电池组平均分布在车辆底盘上，电池容量为81千瓦时。由于车辆架构是全新设计的，因此，在捷豹智能全铝车身架构基础上，车辆前后配重比实现了50:50。 真正的乐趣还体现在山路行驶，你可以通过调整再生制动等级让车辆性能表现更佳。

捷豹I-PACE双叉臂前悬架来自F-TYPE，后多连杆悬架则是源于F-PACE和E-PACE的改进型。捷豹对底部电池部分进行了密封处理，保证车辆可以安全涉过近500毫米深的水，空气悬架高度则可以通过中控台上的按键调节。

经过一通略显激进的驾驶，舒适模式下，这款车续航里程的消耗在可接受的范围，折返时还有约三分之二电量。显然，日常应用中，充电的便利性绝对不可忽视。根据捷豹提供的数据，在100千瓦直流快充模式下，40分钟可将电量从0充至80%；充电15分钟可以实现 100公里的续航里程。普通交流电充电时间约为11.4小时。鉴于以往经验，除了依靠家里的充电桩，长途旅行中的基础设施对捷豹I-PACE才是真正的考验。毕竟，一部价值几十万元的豪车只用于城市通勤实在可惜。

几个小时过去了，最初兴奋、好奇的气氛渐渐散去，我甚至瘫坐在宽敞的后排酣睡不止。在座舱前移理论指导下，捷豹I-PACE后排腿部空间达到了890毫米，保证了乘坐舒适度。另外，这款车有4682毫米车长与2990毫米轴距，行李厢空间为656升，放倒后排座椅可以达到1463升。在前舱盖下面，也有一块置物空间。由于设计原因，车辆重心很低，既有出色的运动能力，空间舒适性也有保证。重要的是，捷豹强烈的品牌风格为该车注入了活力，大幅拉近了电动车理想和现实之间的距离。

现在是消费这位捷豹环保先锋的好时机吗？答案是肯定的。为吸引更多客户，捷豹推出了农历春节期间的购车优惠措施。即日起至3月31日期间，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45,000元保险折扣、20,000元环保激励、10,000元充电补贴以及价值20,000元置换补贴。还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策。购车后，捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划。提供免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇及12个月星星充电免费充电月卡套餐。此外，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家。

捷豹C-X75概念车是I-PACE外形的灵感之源，他面向未来的大胆设计和强大性能魅力十足。相比于特斯拉Model X和Model S，I-PACE的车身有94%是铝材，更轻量化，效率也更高。即使仅从价格角度考虑，可能这款纯电SUV也到了值得入手的时候。

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