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昨日，上百位网友、读者就自己最关心的问题通过长江日报新媒体平台留言，长江日报记者已把这些留言带给了相关部门。针对网友“多多”长江隧道、东湖隧道为何禁行公交的问题，武汉市交管局和长江隧道运营管理单位已分别作出回应。
“多多”认为，公交优先要在武汉体现出来，建议长江隧道、东湖隧道应允许公交通行。“看看别的城市过海、过江、过湖隧道都有公交。何况现在公交好了也小了，走长江隧道、东湖隧道应该可行。”收到记者带来的网友留言，武汉市交管局和长江隧道运营管理单位第一时间作出回应。
武汉市交管局解释，东湖隧道、长江隧道仅允许9座以下车辆通行，在于受隧道封闭环境影响，隧道内容易产生交通事故，一旦发生事故将产生较大影响，同时难以快速有效消除。因此，为了确保隧道内通行安全，对隧道内部车辆通行条件要求更加严格。此外，9座以上车辆主要包含中型、大型车辆，与小型车的车速差距较大，因隧道内禁止变道，混行容易产生追尾事故。
长江隧道运营管理单位、武汉市长江隧道建设有限公司有关负责人告诉长江日报记者，为确保司乘人员的安全，长江隧道未考虑公交车以及大型客车通行。公交车和大型客车载人较多，车速相对较慢，车体外部尺寸较大。而长江隧道是长江上第一条大型公路隧道，主要功能是疏解武汉中心城区过江交通，因受两岸交通的限制，只能设置双向两车道。
同时隧道消防设计是按小车自燃产生的热量设置，小车自燃产生5兆瓦热量，而公交车和大型客车燃烧会产生20兆瓦热量，因此未考虑公交车以及大型客车通行。
三阳路长江隧道具备双层公交通行能力
自长江隧道2008年开通以来，几乎每年都会有“长江隧道通公交”的呼声传出。2012年8月1日，武汉市正式实施的《武汉市长江隧道管理暂行办法》中明确规定，禁止超过隧道限载量（即20吨）、限高度（即3.8米）、限宽度（即3米）标准的车辆通行。而就在《办法》实行两天后，一辆509路公交车误闯隧道，由于公交车车体较大，一股车道几乎都容纳不下。
武汉长江隧道公司有关部门负责人曾在接受采访时表示，隧道如果要通公交，至少应该具备以下条件：一是双向6车道，通行能力大；二是坡度设计的较为平缓，具有完善的消防、逃生系统；三是公交车必须性能优良、车况好。
已于2014年开建的三阳路长江隧道（地铁7号线），是否满足以上条件呢？
三阳路长江隧道为城市道路与地铁7号线共用的越江通道，施工方——上海隧道工程公司项目总工张轶介绍，根据规划设计，隧道分为三层：最上层为公路隧道排烟道；中间为单向三车道，宽13.6米，其中行车道10.5米。公路高4.5米，具备双层公交、大型巴士通行能力。
武汉市有关交通规划专家告诉记者，三阳路长江隧道从技术条件讲完全可通公交，至于公交车的性能问题，公交集团到时可安排性能好、无污染或少污染的新公交车专门当隧道公交。隧道运营方也要准备专门的牵引车待命，一旦隧道内有公交抛锚，能在第一时间将公交拖出隧道，最大限度缓解拥堵。（欧阳思陨 整理）
武汉到孝感黄石城际公交何时开通
市交委：现有交通可满足来往需求
[留言]看到武汉“两会”正在召开，想就武汉城际公交提点建议。武汉到孝感、黄石城际公交呼吁多年，没有实质进展，现在城际铁路通车，城际公交也要跟上，特别是武汉到孝感距离近，比较有优势先试点开通。（肖群周）
[回应]武汉市交委：目前武汉到孝感等周边城市每天城铁、常规列车近50趟，平均每半小时就一趟，此外各大客运站还有几十班长途班车，基本可满足两地市民来往需求。短期暂无开通城际公交计划。
588路公交为何在销品茂绕圈子
市公交办：绕行是为方便团结路、友谊大道居民出行
[留言]在汉口中山大道、胜利街、沿江大道附近上班的人去青山，所有的车子都会在销品茂绕一圈，特别浪费时间，尤其是晚高峰遇到徐东堵车，绕圈的时间会耽误半小时。之前的588路是不在销品茂绕圈的，建议588路恢复以往的路线，下长江二桥之后直接到四美塘，而不是在徐东绕圈，否则太浪费大家的宝贵时间了。而且据观察，在绕圈那几站上上下下的人并不多，作用不大。望帮忙反映和解决，谢谢。（网友“镇镇”）
[回应]武汉市公交办：588路在徐东地区的绕行，主要是为了方便团结路、友谊大道沿线居民的出行。这样的线路走向设计已有十多年，是在徐东销品茂建成后就这样的，一直都深受沿线乘客的欢迎。还请市民多多理解。
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