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方向盘游丝，也叫气囊游丝，车厂的配件清单上叫螺旋电缆。用来连接方向盘安全气囊，多功能按键，以及鸣笛喇叭的。
据换过螺旋电缆的车友说，这玩意在4S换零件+工时共需要500多块。。。假货宝上倒是有百十块的配件，但能用多久完全靠运气。。。
打开气囊盖，气囊扣在气囊盖板里面。不需要拆分，直接一同拆下就行。
气囊插头，用一字螺丝刀挑起黑色的卡扣才能拔下插头。
4S作业指导书上说，拆气囊插头的时候要先把电瓶负极断开，并且等待10分钟后再操作。
4S作业指导书上说，拆气囊插头的时候要先把电瓶负极断开，并且等待10分钟后再操作。
气囊总成。
气囊上的触点，金闪闪的。一定是镀金的。
气囊的雷管里有一个2-4欧的电阻，一旦气囊引爆，电阻随之被炸坏，即为开路状态。
然后拆方向盘下装饰板，三颗螺丝。
固定方向盘的螺丝。
方向盘和轴上有钢印标记。装的时候不比担心位置不对。
这时候就可以拿掉方向盘了。
现在呈现在眼前的就是螺旋电缆总成。
现在呈现在眼前的就是螺旋电缆总成。
拆掉两侧组合开关。
拔掉螺旋电缆的插头，黄色的是气囊的，灰色是喇叭。低配车，没有方向盘多功能按键，所以灰色那插头只有一根线。。。
拆解下来的螺旋电缆总成。
上部的插座连接喇叭开关和多功能按键。
螺旋电缆总成背面。
两个各有一个插口连接灯光，雨刷组合开关的。
底部的插座连接车身线束。
安全气囊的插头。
开始分解螺旋电缆总成。
上下两组插座各有一个螺丝。
上下两组插座各有一个螺丝。
拆掉螺丝后撬开下盖板的卡扣。
螺旋电缆总成的下部分盖板。
拆掉下盖板以后就露出螺旋电缆了。其实就是一条FPC排线。
上部的螺丝也要拆掉。
拆掉螺丝后撬开上面的压板。
四个固定外转筒的卡扣。
白色部分为内转筒。
里面同样四个卡扣固定的。
拆下来的内转筒。
外转筒上的这个三角形突起就是用来触发转向开关复位的。
顺着转向方向转动，转向开关会滑过这个斜坡，回轮的时候直面带动转向开关复位。
顺着转向方向转动，转向开关会滑过这个斜坡，回轮的时候直面带动转向开关复位。
排线的绕轮，通过那个圆形的缺口绕进或绕出内转筒。
拆出来的排线和插座部分。
排线的另一端，连接到上部气囊线束。
螺旋电缆总成全部零件。
扯断的地方，共扯断五根线。。。正好把气囊的两根线扯断了，而喇叭线没断。
扯断的位置正好在排线末端。如果在中间的话就麻烦了。焊接后一定会增加厚度，增加厚度以后就会影响伸缩的流畅度，即使接好了，也用不了多久。
扯断的位置正好在排线末端。如果在中间的话就麻烦了。焊接后一定会增加厚度，增加厚度以后就会影响伸缩的流畅度，即使接好了，也用不了多久。
想了下接线的思路，如果用普通导线接，单芯的细的不结实，结实的会增加厚度。
按照原排线宽度裁成小条。
用小刀刮开排线绝缘层。比较难刮也不敢太用力。。。
后来索性直接烙铁烫。。。好难看的说。。。
后来索性直接烙铁烫。。。好难看的说。。。
上锡。
把裁好条的柔性覆铜板焊上去。焊接的时候一定要挤出多余的焊锡已减小厚度。
全部焊完，焊的时候，柔性覆铜板不能拉的太直，防止热涨冷缩扯断了。
剪两片3M黑色贴膜。
把焊接部位粘好。
背面也粘一下，增加强度。
装好螺旋电缆总成，装回车上。打开钥匙门后，气囊故障灯依然亮的。
因为还没清除故障码。
因为还没清除故障码。
OBD接口431一部。
插入OBD接口。
开机~
选择车辆品牌，车型。
然后开始扫描故障码。
扫描完成以后直接清除故障码即可。
重新打开钥匙门，自检完成后气囊故障灯熄灭。
时间验证。此法修复气囊游丝至今，已经正常使用1年多了。
发出来供各位动手能力强的参考一下。动手能力差的，不建议自己折腾了。老老实实换总成吧。
发出来供各位动手能力强的参考一下。动手能力差的，不建议自己折腾了。老老实实换总成吧。
【内容来源于汽车之家论坛】
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