珠海机场年旅客吞吐量突破千万人次，2023年将建成第二航站楼

                  

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　　珠海机场年旅客吞吐量首次安全突破1000万人次大关，跻身国内第34个千万级机场。南方网全媒体记者 关铭荣 摄

　　“一觉醒来就成了幸运旅客，非常惊喜。”11月20日，南航CZ3740航班从北京飞抵珠海机场，旅客刘先生缓缓步出登机桥，成为珠海机场通航以来首个年度第1000万名旅客。这标志着，珠海机场年旅客吞吐量首次安全突破1000万人次大关，跻身国内第34个千万级机场。

　　机场是空港经济发展最核心的基础设施，在一定程度也可以看作区域经济的晴雨表。“经济发展直接影响到机场的吞吐量增速。”珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤认为，珠海机场近几年的突飞猛进与珠海的经济快速发展相伴随。下一步，珠海机场将加快推进全面升级改造和扩建计划，预计2019年将增加31个停机位，2023年将建成第二航站楼、第二平滑道等。

　　放眼全国的千万级机场，仅有两个在地级市，珠海机场便是其中之一。同时，珠海机场也是目前国内唯一一个没有国际口岸的千万级别机场。从年客流量不足百万到踏入“千万俱乐部”，珠海机场是如何做到的？在港珠澳大桥通车、粤港澳大湾区加速建设的多重机遇叠加下，珠海机场又将如何乘势而上？走向何方？

　　历程

　　千万级机场如何诞生

　　第1000万名旅客刘先生是珠海机场的常客，在高校工作的他经常往返于北京、珠海。他认为珠海机场变化很大，“就像珠海这座城市一样，近几年发展得非常快。”

　　这也是不少旅客的共同心声。以珠海—北京这一线路为例，目前珠海机场每天执飞已达到9到10班，与珠海—上海这一每天执飞13到14班的最热门线路共同成为“黄金航线”。

　　不过，这个按照年吞吐量1200万人次标准修建的“大空港”，在通航之初却步履维艰。回顾珠海机场的“千万之路”，用丘昌贤的话形容“可谓悠远而曲折”。

　　1995年6月，珠海机场正式建成通航，这个按照年吞吐量1200万人次标准修建的“大空港”，是当年全国规模最大、设施最先进的现代化机场之一。然而，由于其一诞生就必须与广州、深圳和香港、澳门四地机场“竞争”，旅客吞吐量一直在50多万至70多万人次间徘徊。

　　转折发生在2006年，来自香港的专业化管理成为重要助推器。彼时，珠海牵手香港机场管理局联合成立珠港机场管理有限公司，托管珠海机场的航空运输主业，引入香港机场先进的经营管理模式，开启了国内机场管理改革的先河。就在合作次年的2007年，珠海机场客流量几近翻番，旅客吞吐量首破百万大关。

　　而后，珠海机场迈开发展大步，近几年更是一路高歌猛进。

　　2016年，珠海机场旅客吞吐量势如破竹，突破了600万人次。到2017年，机场东指廊改建后投入使用，全年完成运输起降近7万架次，同比增长40%；旅客吞吐量突破900万人次，同比增长超50%。今年7月，珠海机场旅客吞吐量单月首次突破百万人次，创下历史新高。

　　“能够取得今天的成绩，这与珠海机场致力于国内航线开拓的发展战略密切相关。”丘昌贤表示，珠海市大力鼓励各大航空公司多开通珠海航线，并对初开航线的公司给予一定的补贴，很快，这些航空公司不仅可以自负盈亏甚至可以赚钱，客流量也上来了。

　　目前，珠海机场已逐渐形成以京沪为核心，重点城市多覆盖、高密度的航线网络布局，运营航空公司27家，通达国内60个航点，每日平均进出港航班超过200架次。

　　据珠海机场预计，今年旅客吞吐量将超过1100万人次，货邮吞吐量42000吨，运输起降架次83000架次，“千万级”机场大幕已经开启。

　　现状

　　“环机场”配套建设崛起

　　在珠海机场踏入“千万俱乐部”的前一天，珠海轨道交通建设也取得重要进展。

　　11月19日晚，盾构机从金融岛站到横琴站区间破土而出。至此，珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目（以下简称“珠机城际”）一期工程右线顺利贯通，全线贯通近在眼前。今年3月，珠机城际二期工程已正式开建，控制性工程金海公铁大桥建设如火如荼，预计2023年将建成通车。届时，从珠海最为繁忙的区域拱北出发，跨越创新热土横琴，只需半小时便可抵达珠海机场。

　　目前，珠海机场对外地面交通以“机场快线”为主要运输方式，运行网络覆盖珠海、澳门、广州、中山、江门、佛山和阳江等地区。在轨道交通尚未健全的当下，这条快速便捷的轨道交通令人期待。

　　“可以预见，在不久的将来，珠机城际将成为珠海机场对外辐射的重要通道，它是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。”相关规划人士介绍，珠机城际在横琴站将通过横琴口岸与澳门相连，还预留与广佛江珠城轨的接口，各条通道打通后，珠海机场将形成完善的对外辐射路网，吸引力及影响力都将大幅跃升。

　　不久前，珠海市政府常务会审议通过了《珠海市干线路网规划》。将在此前基础上，对14条通道进行优化调整，到2035年，规划构建起“六横十纵”的骨架路网。规划的路网中，就包括机场高速、机场北路、机场东路—白蕉路等衔接珠海机场的各条重要干线。伴随珠海机场客流量的增长，珠海机场有望真正成为珠江西岸的“空中大门户”。目前，珠海机场对外通道欠缺，面向中山、江门等地的支撑力尚不足，与粤西地区的连通能力更是有限，“六横十纵”路网规划将在一定程度上弥补这一缺失。

　　如果说衔接路网建设是珠海机场提升对外辐射能力的渠道，那么，与之毗邻的航空产业园则是与它“比翼齐飞”的一段佳话。航空产业园从开园时的一片荒土，发展至今航空类要素项目超70个、投资总额逾700亿元，初步形成了航空制造和服务产业体系。十年间，产业园与珠海机场双双步入高速发展阶段。

　　“与航空产业园为邻，也意味着机场有了更多参与到航空产业相关环节的机会。”丘昌贤期待，珠海机场能在通用航空领域有新的作为。

　　在第十二届中国国际航空航天博览会上，中国民用航空飞行校验中心南方基地负责人方圆告诉记者，该中心华南基地已定址珠海，目前，位于金湾机场西侧的珠海基地完成基建工作，预计明年验收通过后将投入使用。

　　“机场要投入运营，第一步就是要通过飞行校验。”方圆透露，位于珠海的华南基地建好后，将更加便捷地服务包括广东、福建、湖南、广西等地的机场运营。届时，珠海机场的飞行校验保障也将进一步提升，机场运营将更为顺畅。

　　未来

　　牵手港澳加速迈向国际化

　　珠海机场是广东省内客流量仅次于广州、深圳的第三大机场，在珠江西岸地区更有着举足轻重的地位。客流量破千万，迈入大型机场行列，对珠海机场而言意义重大。

　　“随着港珠澳大桥通车运营和粤港澳大湾区加快建设，珠海将进一步融入港澳、珠三角西岸交通一体化体系中，珠海机场将迎来更多客货运流量。”珠海航空城（机场）集团公司董事长万景平认为。

　　丘昌贤介绍，由于香港机场的国内航线还不够多，过往不少旅客选择从香港到深圳坐飞机。如今，港珠澳大桥正式通车，可分流一部分深圳的客流量。“目前也在协商在香港建设珠海机场候机楼，方便旅客转机，把香港的国际旅客，通过珠海机场分发到国内的其他城市。”丘昌贤说。记者了解到，为实现珠、港两地更便捷的互联互通，珠海还将进一步完善机场至香港市区和香港机场的交通接驳。

　　在货运方面，香港更是全世界最大的过境货运机场。“珠海机场有望成为分流香港过境货物的重要集散地。”丘昌贤说。按照部署，金湾区将加快珠海机场开放步伐，推动珠港澳三地机场合作，争取在机场设立保税物流中心（B型）。

　　“未来五年，将是珠海机场发展的历史机遇期。”在丘昌贤看来，虽然相邻机场之间竞争激烈，但航空市场的高速发展，可以让机场都有足够的客流量。“珠三角五大机场每年约有2亿人次的客流量，未来十年这一数据会增加到4亿，发展潜力很大。”

　　“按每年15%的增长速度计算，到2023年，珠海机场年吞吐量将突破2000万人次。”南航珠海公司总经理彭铁山也做了估算，如占有率保持不变，届时南航大约有40架飞机在珠海市场运营。

　　下一步，珠海机场将继续深化与港澳两地机场的合作，加快推进机场全面升级改造和扩建。“包括贵宾副楼和国际副楼的建设启用、飞行区的全面升级扩容、机场航空物流中心的规划建设、第二航站楼和第二条跑道的规划等重大关键性工程。”丘昌贤透露，预计到2019年，珠海机场将增加31个停机位，2023年完成第二航站楼及第二平滑道建设等。

　　未来，珠海机场将抓住广佛江珠、珠机城际建成契机，依托珠海机场交通综合枢纽中心，形成结构合理、层次分明、多种交通方式并存的集疏运体系，让旅客进出珠海机场更加方便、快捷。按照规划，珠海还将推动开通机场国际口岸，构建“空港+自贸区”的特色空港经济区。

　　珠海机场“高飞之路”

　　1992年12月 珠海机场动工建设

　　1994年6月 珠海机场集团公司成立

　　1995年6月 珠海机场正式通航

　　2006年10月 珠港机场管理有限公司正式接管珠海机场

　　2007年 年旅客吞吐量突破100万人次

　　2016年 年旅客吞吐量突破500万人次，公务机临时口岸开放及首航

　　2018年11月 年旅客吞吐量首破1000万人次，跨入千万级机场行列

　　?声音

　　珠港机场管理有限公司

　　总经理丘昌贤：

　　客流增速远超预期　通航领域值得期待

　　“2015年我刚来的时候，珠海机场年客流量刚突破400万人次。短短三年，增加到1000万，翻了一倍多。”其时，丘昌贤受香港机场管理局委派，出任珠港机场管理有限公司总经理。他坦言，珠海机场发展之快出乎预料，“尤其客流量的增长速度，在世界范围内都少见。”

　　给丘昌贤留下更为深刻印象的，是珠海机场的硬件设施。早在投入之初，珠海机场的设计年客流量就达到1200万人次，但却因客流不足一直未能充分利用，这让丘昌贤感到颇为可惜。

　　投身珠海机场工作的这几年来，不少闲置空间和设备在丘昌贤的带领下被成功“活化”，并在机场的高速发展中起到关键作用。

　　其中，东指廊去年启用，接下来珠海机场还将逐步替换所有停机桥，并扩建远机位等。“有了成熟的基础设备，机场快速扩容成为可能，这也是这几年来珠海机场得以快速发展的重要原因之一。”

　　“有了机场，意味着这座城市在招商引资、出行等方面将更加方便。”丘昌贤认为，在交通枢纽的带动作用下，整个区域发展迎来新机遇，优质项目在此落户。如中航通飞落户航空产业园后，其业务的开展包括很多测试内容，相关运行都与机场息息相关。“鲲龙”AG600曾经历过许多不同测试，珠海机场都予以了大力配合。

　　丘昌贤还期待，珠海机场能在通用航空领域有新作为，尤其是通过连接香港吸引高端客户。“珠海机场此前曾一度开放公务机临时口岸，未来如能长期开通口岸功能，加上港珠澳大桥的交通便捷性，可以成为服务往来粤港澳大湾区中小型私人飞机的重要站点，为其提供机件维修、飞机维护等服务，甚至可发展服务型租赁行业。”

　　●南方网全媒体记者 董谦君 梁涵 见习记者 王韶江 统筹：吴志远

                

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