日航波音787客机起飞时驾驶舱玻璃裂成“蜘蛛网”_1

　　为何主角又是波音？

　　这起事故备受关注，还因为它的主角又是波音。近两年，波音深陷风波。2018年10月29号和2019年3月10号，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，导致346人丧生，失事飞机都是波音公司的737MAX系列客机。对此，全球多个国家和地区已停飞或禁飞737MAX系列客机。想要获得监管机构“放行”复飞，波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。

　　然而，美国当地时间本月17号，波音公司表示这一机型又出现了新问题，它与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。波音公司在一份声明中说，正在就这一问题进行必要的升级，并已向美国联邦航空局提交了这一变动，同时告知客户和供应商。此外，波音公司表示要确保737MAX在复飞前符合所有监管要求，希望尽快解决这一新问题并避免延迟复飞。

　　但在王亚男看来，复飞只是时间和程序问题，波音公司的当务之急并不是复飞，而应该是解决问题。

　　王亚男：“我觉得波音公司可能需要秉承的一个理念是一定要保证整个处理过程的透明化，让全球的业界能够看到波音公司所做出的努力，以及这些努力所取得的进展。同时在波音公司尽量不要过度的去强调波音公司希望能够让737max尽快复飞这种情绪，而更应该把重点放在波音公司对于737max所有问题的解决进程上。因为这些问题一旦解决完毕，那么复飞只是一个程序问题。”

　　从737MAX系列客机全球停飞，到巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元，再到今年1月宣布737 MAX停产，波音处境可谓每况愈下。

　　而当波音深陷困境的时候，它的老对手空中客车公司在2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座。据了解，2019年1月至11月波音仅交付了345架飞机，与2018年同期的交机量704架相比，连一半都不到。而空中客车公司在2019年共交付863架飞机，表现优于预期。面对强劲的对手和自身的危机，波音公司还能否收复市场？

　　王亚男：“其实我倒觉得从波音的大战略上讲，当然收复市场或者说恢复市场是一个远期目标，但是从波音公司眼下能够看到的每一个工作节点目标来评价的话，波音公司实际上真正要做的事情是解决它遇到的这些问题。无论是产品的装配质量，还是软件问题，亦或是在整个的试航审定过程中出现的一些管理漏洞，甚至上溯到这个产品设计决策中的一些理念。那么这些问题实际上最后会汇总成一个结果，就是市场对于波音产品信心的重建，这个才能实现波音的远期战略目标。

　　而对于空客来讲，虽然空客公司由于波音的问题，可能导致空客公司交机的数量，包括未来订单的数量都会有激增。但是我想波音的这次事件，对于空客公司也是一个警示，要严查自己的这些环节，防止发生同类的事件，避免给产品造成一些重大的问题，进而导致市场的重大损失。”

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