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最近在电梯里、路边灯箱出现了一个名为「赛麟」的汽车品牌广告，更为吸引人的是广告里出现了吴亦凡和杰森斯·坦森，这引起了不少人的好奇。事实上，赛麟汽车在7月 20 号与北京鸟巢召开赛麟之夜品牌盛典。1983 年，斩获无数殊荣的传奇赛车手史蒂夫·赛麟在美国创立了赛麟（SALEEN）品牌，设计并制造高性能超级跑车以及高性能汽车零部件。次年，由史蒂夫·赛麟改装、设计的第一台赛麟野马（SALEEN Mustang）诞生，旋即在与世界顶级跑车的对比测试中获得巨大成功。1986 年~1994 年，史蒂夫·赛麟连续赢得莫斯波特 24 小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯赛道「最快新人」称号、皮卡锦标赛冠军以及各项跑车锦标赛的冠军头衔。
进入二十一世纪，赛麟开始向终极跑车领域进军。2000 年，赛麟 S7 亮相于芝加哥车展。动力是衡量一台跑车的基础标准，S7 拥有一台 7.0 升 V8 发动机，输出功率达到 550 马力，在当时让每一个对手都闻风丧胆。2005 年赛麟又推出了动力更加强劲的双涡轮增压版本，7.0 升的发动机加持两颗涡轮，让赛麟 S7 twin turbo 成为赛道上毋庸置疑的王者，赛百灵十二小时耐力赛和勒芒二十四小时耐力赛的双料冠军足以证明这一点。
近五年来赛麟致力于打造一款价格亲民且具备超跑性能的跑车，赛麟 S1 便应运而生。如同品牌旗舰车型赛麟 S7 一样，赛麟 S1 延续了 S7 的经典两门两座、中置发动机设计，采用赛车上广泛应用的全碳纤维车身轻量化技术。赛麟 S1 搭载 2.2T 涡轮增压直喷发动机，其发动机最大输出功率达到 457 马力，峰值扭矩 577 牛·米，最高时速可达 290 公里，0-60 英里加速时间仅为 3.5 秒。
过去三十六年赛麟所积累的企业文化使它对赛道充满热情，支撑这份热情前进的莫过于其在技术上取得的成果。
在赛车研发中，提升动力的方法除了提高发动机效率外，还有减轻车身重量加大推重比。赛麟在轻量化复合材料的运用方面走在世界前列，让推重比大于 1 是很多超跑品牌的不懈攻克的技术难点，而 2018 年全新的赛麟 S7 勒芒版凭借 1500 匹马力和小于 1300 公斤的重量使推重比超过了 1.15。赛麟 S1 同样采用了一系列源自赛道的轻量化科技，其车身采用全碳纤维材质，辅以航空级铝合金材质，整备质量只有 1218 公斤。
数十年的赛道经验使赛麟拥有丰富的底盘技术储备，掌握高强度蜂窝状底盘、高强度车架，双叉臂和多连杆悬挂、轻量化铝镁合金减震器和螺旋弹簧等技术。在这些技术储备下带来更舒适的体验或更极限的操控空间，我认为都是有可能的。
我们正处在一个时代更替的节点，内燃机退出历史舞台已经进入倒计时阶段，无论未来何种能源会替换传统化石能源运用在汽车上，热管理都是整车运转中的重要环节。赛麟是家拥有很多专利的车企，冷却技术也不例外。赛麟的专利技术——「水-空」中冷技术比传统的「空-空」中冷结构更加紧密，冷却效率远高于后者。对燃油车而言高效的冷却系统可以大大提升燃烧效率，对于电动车则可以提升续航历程和电池寿命。
其实赛麟已在 2017 年正式落户江苏如皋，项目总投资人民币 178 亿，全部建成后，赛麟将实现超过 40 万辆高性能整车的年产能，年产值超过 2000 亿人民币。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士从事汽车和金融行业 20 多年，在相关领域极富经验。
赛麟落户中国后，实现了智能工厂概念。工厂中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺总共使用 450 台机器人，拥有极高的自动化率保证产能。通常如此规模至少需要 2000 名一线操作工人，赛麟仅需 800 人左右。
在产品方面，赛麟第一期车型规划覆盖 3 个系列：城市电动小跑车、超级跑车 S1 和超跑型 SUV。追求速度和热血的赛麟，将会给中国的汽车行业带来怎样的波澜？
——文章源自：极客汽车 王煊
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