火车站票是否半价再引争议 四招攻克无座难题

　　一直以为站票是半价……

　　@石榴花开的地方：如果搞个站票车厢，价格便宜些怎么样

　　@阿勒锦绣：想都别想，铁道部“费”了好大劲才使票价降了五毛。

　　@相信_会好：火车站票就应该半价！都是一些打工的、年纪大的、不会上网订、不会打电话订、想省钱的、买不起飞机票的……广大农民工群众朋友买的！国家和铁道部就应该卖便宜点！惠及我们的普通人民群众！

　　@纯粹溜溜：如果火车站票半价的话……可以想象下，站票车厢，整节车厢都站着挤满。哈哈，你还愿意半价么

　　@达人笑爱丝：普通火车也就算了，可是高铁用全票价买站票的，真心想不通。

　　@院长BlingBling：要求站票半价的结果很可能是座票价涨成两倍。

　　@李翔要送快递了o所以：一直以为站票是半价……  

　　【各方观点】

　　●支持

　　坐票站票服务不同 应分别定价

　　市民姜先生向记者讲述了自己当年从沈阳站着回长沙的经历。“2003年春节，我从沈阳回家，好不容易买到了一张站票，也没太在意，就想着中途有乘客下车就能坐一下，没想到整整21个小时车厢都是满的，过道里也堆满了行李，连站着的空间都小，更不要说能坐下。21个小时我连水都不敢多喝，只吃了几块饼干，下车时脚都肿了。”在姜先生看来，站着坐火车对乘客来说是极大的考验，坐票和站票是截然不同的体验和服务，不应该是一样的售价，而且既然软卧硬卧售价有别，有座无座也应该区别对待。     不一定半价 长途票最好便宜点

　　郑州市民许女士坚决支持站票半价，她还记得自己大学时的经历，"过年回家站了10个小时，腿都站肿了，看着坐着的人觉得很不公平。"

　　市民李先生：“最好设定一个里程数或时间，超过了这个数，站票价格应该低于有座票，比如从广东到吉林，路途这么远，站票、有座票价格一样确实不公平。”     ●反对

　　站票如何优惠在现实中难以操作

　　市民邹先生就认为，在大多数情况下，持站票的旅客大多都能在下一站或者下几站找到座位，就像搭乘公交车一样，上车时没有座位，等之后有乘客先下车就能找到座位，从头到尾都站着的毕竟只是个例。这样一来，票价要如何优惠就不好确定了。“是该打五折，还是八折、或者三折？这不好确定，也会给车票发售带来困难。”邹先生表示。     如果站票半价想买站票估计都难了

　　“既然这样，那么公交站票、地铁站票都要半价了？如果真正实现站票半价，就会刺激需求，那些可回可不回家的人也开始买票，想买全价站票回家的人买不着票了。”在北京上班的冯先生说，“另外，实行站票半价，铁道部会多拿补贴，但这补贴还是老百姓的钱。”

　　●律师

　　站坐同价有悖公平交易

　　在法律界人士看来，同价不同服务，有悖于法律中权利与义务一致的精神。上海汇业律师事务所律师吴冬告诉记者，虽然没有明确的法律条文规定火车站票和坐票应当区别定价，但我国《消费者权益保护法》中第十条指出消费者享有公平交易的权利，消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，也就意味着，法律上明确了消费者应当享受“同价同服务”。

　　吴冬说，实际上，现行的火车定价标准中，已绝大部分体现了消费与服务对等的原则。比如，同一列火车中，卧铺与座位的票价有着很大出入；高铁还分了一等座和二等座，还有商务豪华座。“老百姓有多少钱就享受多少的服务，这挺合理的，大家是公平交易；但到了站票和坐票的问题上，却有悖于这个原则，我认为这是应该提上铁路改革进程之一的问题。”     ●专家

　　站票不纳入正式铁路票制 仅作为临时补救措施

　　北京交通大学胡思继教授解释说站票仅作为临时补救措施，不纳入正式的铁路票制里。

　　胡思继说，从字面上来说，确实大家反映的情况是有一定道理的。这个问题我是这么认识的，站票不是正规的常用票，它仅限于对于部分时段、部分列车实施，不是所有列车都有站票。所以这是针对某些时段，列车运输能力不足的情况下，为了满足客观运输的需求，临时出的补救措施。所以站票不是作为正式票制纳入到铁路票制里的。

　　虽然铁路已经有了很大的发展，但从总体来说还是不满足各方需求。在这种情况下，设置一定的站票是客观要求的，关键是铁道部应该严格控制站票的比例，不能像有些网友反映的，全程都出现站票。

　　【思考】

　　“自由席”的启示

　　日本是全球高铁运营最为成熟的国家之一。在日本的高铁“新干线”上，有“指定席”和“自由席”两种车票，“自由席”的票价比“指定席”便宜一些。指定席车票是指定车次有座位的，自由席的车票不指定车次。自由席车厢里虽然有座位，但如同地铁一样，遵循“先到先得”的规则，不能确保乘客一定有座位。

　　孙章表示，在“自由席”制度中，旅客需要遵守规矩。“你买的自由席，就不能跑到指定席车厢去。即使那里有座位也不能去坐。”此外，由于自由席也有机会获得一个座位，因此半价不太现实，七八折可能更合适一些。

　　当然，中国的情况和日本并不完全相同。经过多年发展，中国的铁路演化成多种类型：有长距离的国铁干线，也有距离较短的城际铁路以及作为通勤用的市域铁路等等。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说，一些公交化运营的城际铁路和市域铁路，在运营时得到了政府的大量补贴。这些线路的票价不贵，旅客在乘坐时已经享受了优惠。且用时不长，旅客上下较为频繁。此时再谈全价半价意义不大，统一票价更有利于运营管理。

　　但对于一些长距离的线路，由于旅客站着十分辛苦，在牺牲服务质量的情况下，应该考虑适当给一些经济补偿。

　　向民航学习增加弹性

　　与民航相比，铁路票价的弹性还远远不够。西南交通大学交通运输学院副院长帅斌指出，即使是同等旅行里程的飞机票，在不同区域、季节和时段，折扣和价格都是不一样的。而与之相比，在距离和设备条件一样的情况下，而火车票基本是同一价格，缺少浮动空间。

　　“在需求刚性的普通客运领域，维持一个相对较低的固定票价，是可以理解的。但在需求弹性较大的动车高铁领域，票价的浮动范围应该扩大一些。比如，有些车的时段不好，深夜才能抵达。这时候可以考虑打折出售，以提高上座率。”帅斌认为，随着铁路运营体制改革的推进，打造更加市场化、更具弹性的火车票价体系，应该提上议事日程。     【无座火车攻略】

　　去餐车

　　常坐火车的人都知道，餐车位于列车的中部，所以，无座乘客在上车后便要向列车中部移动，等供餐时间去餐车买点价格比较便宜的食品慢慢地吃。

　　勤打听

　　如果你的旅途漫长，那么，多问问车厢的人都哪里下车吧，挑一个最快下车的人站到他的旁边。如果你不愿意开口，还有一个好办法，就是在列车员查票的时候跟在身后，这样，整个车厢乘客的目的地你就都知道了。

　　坐马扎

　　最常见的还是买个小马扎，提前上车占个好位置。便宜又好用，从火车站周围流动的小贩那里就可以买到，大概八到十元不等。

　　套近乎

　　爱热闹、爱玩的你更不用担心没座了。上车之后，总有一些乘客非常健谈，你一定要站到他的旁边，与他聊聊，快速地熟络起来。只要你不让人讨厌，他很快就会邀请你跟他们一起打牌，这样，你不仅有了座，而且一路娱乐也蛮有意思。