续航里程原来是这么看的,买电动车时别再被“忽悠”了!】▽

谈到电动汽车，“续航里程”一直是很多电动车主和准车主最头疼的问题。不过随着技术的进步，相比起前两年电动车100-200公里的续航里程，今年新上市的电动车已经可以达到400甚至500公里了。这种质的改变，极大的治愈了里程焦虑症。这些高续航的电动车到底是怎样炼成的呢？今天笔者就跟大家来说说，究竟哪几个因素在制约着电动汽车的续航里程。

风阻系数影响耗电量

风阻是个老生常谈的问题，即便是燃油车风阻对油耗的影响也会很大。但到了电动车身上，风阻则会直接影响到续航里程，所以降低风阻的意义在电动车领域比燃油车更显重要。据有关数据显示，当车速超过100km/h的时候，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%，若风阻系数能减低0.017，在NEDC工况下续航里程就会增加4.5公里。

怎么能降低车身的风阻系数呢？我就以吉利几何A为例，这是目前上市的风阻系数最低的电动车之一，达到了0.237cd系数。几何A对车身做了多处优化，比如进气格栅，几何A没有采用电动车常用的封闭式前脸，而是进气格栅可以根据不同车速调整不同角度，通过控制流经的空气量进而降低风阻。

另外，几何A的轮毂也做了降低风阻的优化设计，几何A采用了18英寸航天飞机涡轮式设计半封闭低风阻轮毂，这种设计在满足制动盘散热的同时，能兼顾空气动力学设计，达到降低风阻的效果。类似这种降低风阻的思路，特斯拉Model3和宝马i3也在采用。

为了降低风阻，工程师们需要对车辆很多意想不到的地方进行优化。比如几何A采用的隐藏式门把手，这可不仅仅是为了仪式感，同时还能降低风阻。

电动车相比油车在降低风阻方面有先天的优势，因为底部不需要布置油箱、传动轴、排气管等附件，所以整车底部可以做得十分平整，这给风阻的优化带来好处。

电池容量影响最直观

电池容量对续航里程的影响最好理解，电池的带电量越大，电气设备使用时间就越长，反映到纯电动车上就是续航里程更长。电动车的电池会用“kW·h”作为计量单位，也就是我们俗称的“度”，电池度数越高带电量就越多。

今年上市高续航电动车中，均搭载了容量较大的动力电池。以几何A为例，其提供了标准续航版和高能超长续航版两款车型，分别采用了宁德时代51.9kW·h和60.19kW·h的高容量三元锂电池，分别的NEDC工况续航也达到了超长的的410公里和500公里。

电机工作效率影响续航里程

电动车用电机通常分为永磁同步电机和异步电机两种。这两种电机各有好处。永磁同步电机采用的是永磁铁。由于磁铁本身具备永久的磁性，可以利用这种磁性来推动转子运动。它的好处就是能量效率比较高，消耗电能少。 

永磁同步电机

异步电机与它相反，由于磁场是通过电能制造出来的，可以产生比永磁同步电机更大的磁力，所以可以把功率做得很大。但由于产生磁场需要消耗电能，所以能耗要高于永磁同步电机。

目前使用永磁同步电机的车型以家用电动轿车为主，比如上市不久的几何A，就是采用永磁同步电机，其峰值功率120kW，峰值扭矩250N.m，0-50加速3.8秒。通过吉利高效的电控系统实时监测电池系统和电机，几何A综合工况百公里耗电仅13.5kW·h，也就是每公里耗电不到7分钱。但是这个数据并非绝对，大家在选车的时候还是要根据专业媒体的实际测试结果为准。

就比如几何 A 这款车来说，最近专业媒体曾在珠海进行了实际试驾测试，从反馈来看，几何 A百公里电耗仅为11.4kW·h，足足比官方百公里电耗数据还低了2.1kW·h，看来吉利还是留有余量的。同时有媒体表示，几何A剩余里程的减少量和实际驾驶距离基本做到了1:1，可以非常准确地预测剩余续航，用来做行程规划的参考。

几何 A 这是一个非常正面的例子，而对于其他很多纯电动车型来说，通常实际测试结果都低于标称的 NEDC 续航，所以大家在购车的时候还是要以实际测试为准。

整车重量是影响电动车续航

车越重越费电，就像车越重越费油一样。因为车的重量越大，就意味着在加速过程中需要消耗的能量越多。

宝马i3使用碳纤维材料降低车身重量

在行驶时为什么重量大会导致能耗大。原因是重量与整车的滚动阻力成正比关系。也就是说重量越大，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，即便是匀速行驶，产生的滚动阻力也会越大。这个滚动阻力主要来自于轴承产生的摩擦力以及轮胎与地面产生的滚阻。这种滚动阻力是非常可怕的，因为它会持续消耗电能，不但会影响续航里程还会影响极速表现。

结论：

综上所述，我们在选购电动车时，不光要看车辆的续航里程绝对值，还要看其电机类型、风阻系数、电池容量等与整车性能相关的重要参数，从而可以分析出其整体性能到底如何。

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