19年新能源车补贴新政：补贴封顶2.75万，不到10万的车涨3.8万！

就在几个小时前，财政部联合四部委公布了2019年度的新能源车补贴政策

咱们先来看一下补贴标准：

几个重点：

达不到250公里的纯电动车没有补贴达不到400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴插混和增程混动，纯电能跑到50公里才能拿补贴，且只有1万注：这里面的纯电动续驶里程指的应该是工信部纯电续航里程，工信部用的是NDEC的标准，所以咱们也可以把它等同于NEDC里程。

然后咱们跟去年的标准对比一下：

可以看到，今年的新能源车补贴退坡幅度很大

有点复杂哈，咱们举个栗子

以1月份电动汽车销量冠军比亚迪元EV360为例

按照2018年补贴标准，工信部纯电续航里程305公里的它，最高可以拿到4.5万元的国补

但按照2019新标准，它最高只能拿到1.8万元的国补，少了2.7万元。

但这还没完，想拿补贴车的技术还要符合新的要求

以下是原文：

几个重点：

最高车速不能低于100km/h，且连续行驶不能少于30分钟动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh/kg能量密度大于等于160Wh/kg才能拿到全额补贴，低于160Wh/kg的，只能拿到0.9倍补贴，低于140Wh/kg的，只能拿到0.8倍补贴能耗不能太高，按照公式，整车能耗比优于门槛20%的，才能获得1倍补贴；优于门槛35%的，可以获得1.1倍补贴，不及20%的，只能获得0.8倍补贴。官方公式为：整车整备质量（m），百公里耗电量（Y），m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时， Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

同样咱们也跟去年做个对比

有点复杂哈，那咱们接着举栗子

仍然是以元EV360

它的整备质量是1495KG，百公里能耗13.6（kwh）

那么它的百公里能耗门槛为：0.0108×1495+2.25=18.396（kwh），用实际的百公里能耗13.6（kwh）去对比，可以得到整车能耗比优于门槛26%，可以获得1倍补贴。

但它的电池能量密度只有146.27（wh/kg），低于160Wh/kg，高于140Wh/kg，只能获得0.9倍补贴

所以它最终可以得到的国家补贴是1.8*0.9*1=1.62万元。

而根据2018年的政策，它能获得的国家补贴是4.5*1.1*1.1=5.445万元。

也就说，元EV360这辆车在2019年将少获得国家补贴3.825万元。

但元EV360只是一辆售价7.99万~9.99万元的车，如果厂商将补贴退坡完全转嫁至消费者身上的话

这意味着，车主将面临最高

47.8%的涨价！

毫无疑问，任何车主都难以接受这一数字。

不难发现，除了补贴封顶额度的降低

对车辆技术要求的提高反而显得更加严格

电池能量密度低于125Wh/kg的直接出局

整车能耗比过低的也拿不到1毛钱补贴

这很明显是国家意图淘汰技术落后的车型、减少落后产能

最要命的是

这一政策，从今天开始就正式实施了，某些厂商已经“宣布”将在夜后涨价5万元

好在，国家为该政策设置了“过渡期”

2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日间

不符合2019年技术指标要求的按2018年的0.1倍补贴

符合2019年技术指标要求的按2018年标准的0.6倍补贴

也就是说，按照新要求1毛钱补贴拿不到的车型，目前还能拿到之前十分之一的补贴

像元EV360这种符合2019年技术指标要求的，在 6 月 25 日之前

还可以拿到5.445*0.6=3.267万元，还能多拿1.647万元

所以，到2019 年 6 月 25 日之前，各大厂商或将迎来一波清库存的浪潮

其实补贴退坡，最着急的不应该是消费者

而是厂商

如果厂商将补贴退坡完全转嫁至消费者身上

消费者完全可以选择不买

这是厂商所不能接受的

所以，在补贴退坡马已经成为既有事实的现在

补贴退坡如何转嫁、要不要给汽车涨价、涨的话涨多少

才是车企们最应该考虑的问题。

截至发稿，北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、前途汽车等仍未对是否涨价进行答复。

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