2018新能源汽车补贴新政出台 几家欢喜几家愁？

2018新能源汽车补贴新政终于在一片喧嚣中正式落地，2018年春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下文称：补贴新政），新政策对资源配置进行了一定优化。新政的出台标志着中国新能源汽车市场将会“回归正轨”，同时，新政将成为新能源汽车产业迈向高端化的重要拐点。那么，新政的出台将会影响哪些企业呢？

首个冲击波鼓励长续航里程车企

从上表中首先我们看到，相比于2017年的补贴金额，2018年补贴新政对于低续航里程车型补贴减少，150km以内的补贴取消；续航里程300km以下的车型补贴比2017年减少，平均工况续航300km的产品补贴进行了提高，而对于400km平均工况续航的车，则直接将补贴金额提升到5万元。也就是说2018年新政，对于续航越高的车企，拿到的补贴越高。补贴新政不仅体现了国家对于高续航车型的推崇，同时迫使新能源汽车生产企业提高技术门槛。

不过，值得注意的是，2018新能源补贴新政同时提到2月12日起至6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

更直观一些，我们以续航里程在300公里的秦EV300纯电动车型为例，来看看旧补贴、过渡期下分别补贴多少。（此处不考虑新政强制对于电池能量密度和能耗系数的要求）

秦EV300纯电动车工况续航在300km，补贴在≥300km这一档，在2017年购买秦EV300享受国家、地方双重补贴6.6万元后，最受购买价为16.99万元。

2018年，依旧购买秦EV300纯电动车，在2018年6月11日过渡期内（假设地方补贴依旧为国家补贴的50%），新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴，那么秦EV300过渡期内补贴为4.62万元，最终落地价为18.97万元，比2017年购买时成本增加1.98万元。

从续航里程维度不难看出，补贴新政在300km处划出了一道“分界线”，将“高低端”车型区分开来，过渡期不仅是补贴多少的变化，选择什么样的车同样需要在这个时间做出选择。

冲击波第二磅鼓励高能量密度电池生产企业

除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化。

车辆类型动力电池系统的质量能量密度（Wh/kg）纯电动乘用车105（含）-120120（含）-140140（含）-160≥1600.6倍1倍1.1倍1.2倍新政显示，能量密度为105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，能量密度为120-140Wh/kg的车型按1倍补贴，能量密度为140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，能量密度为160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。这样一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，由此可见，120Wh/kg是一个重要的分水岭。

根据动力电池密度补贴政策看，国家正在支持并鼓励动力电池技术进步，提高电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。那么，又有哪些动力电池生产企业会受到冲击呢？

理论上讲，磷酸铁锂电池的能量密度是锂电池里面偏低的，目前最低的是85WH/KG,最高的能做到120WH/KG，所以主要生产磷酸铁锂电池的厂商若想获得高额补贴，短时间内提升磷酸铁锂电池的能量密度恐怕是个技术难题。生产三元锂电池的企业在这一新政下将获得不错的补贴待遇。

电池密度作为判断新能源车性能好坏的标准之一，已经成为各家车企必争之地。相信，未来高能量密度电池生产企业的占比会逐渐提高。

2018新能源汽车补贴新政已出台，总体来看，续航越长补贴越多，续航150km以下的车型取消补贴。但，想要获得更高的补贴额，除了长续航以外，电池能量密度也是衡量补贴的一个重要因素。补贴新政的出台无论对于新能源汽车生产企业还是动力电池生产企业来说都是利好政策，迫使企业提高技术门槛生产出质量更高、污染更小的新能源汽车产品。对于消费者来说，虽然购车成本增加，但新能源汽车的质量却在大幅提升，买到一款安全可靠的产品也并没有多花冤枉钱，如果您不知道新政出台后该怎样选车，那么，笔者认为续航在400km以上的车型在2018年将会是“抢手货”。

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