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10日18时，江苏省无锡市312国道一高架桥发生桥面侧翻事故。侧翻时桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
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官方回应桥塌原因初步诊断为超载，事发桥段正常限重65吨。当地行业人员称，该路段常有载着钢卷的大货车往来。“货车超载是常事，一辆车一般拉150吨左右。”
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2017年，有市民先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
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据政府公开信息，事发地公路管理处刚获“先进集体”，侧翻桥梁曾被评为优良工程。事发路段全长47.79公里，曾于今年7月招标改造，总投资100亿。
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监控记录大桥垮塌，事发时，有三辆轿车左转，一辆电动车在桥下直行。桥翻瞬间，四车被压。
10月10日，救援人员在事故现场救援。
10月10日，救援人员在事故现场救援。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
最新救援进展
疑超载卡车司机重伤送医 所属公司老板失联
11日凌晨1点半，东方网·纵相新闻记者从无锡市第二人民医院东院了解到，目前有两名伤员被送往二院，伤势一重一轻，重伤者就是当时驶过桥面那辆货车的司机，他目前是脑外伤产生颅内出血，需要行介入治疗，排除血管瘤并止血。
据@交通发布消息，经与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一辆严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。纵相新闻记者注意到，随跨桥一起侧翻的红色卡车上，标注的限重为38吨左右，但卡车事发时的具体载货量仍未知。
该卡车登记在无锡成功运输有限公司名下，无锡成功运输有限公司的实际运行老板是李洋，苏北人，现年四十多岁。法人是他的夫人刘建萍。他们于2015年左右在此注册一个小门面，主要以短途配材运输为主，并居住于此。2018年夏天，该公司搬离。
夏先生表示，侧翻事件发生后的两个小时，当地交通局曾致电询问李洋相关信息。挂完电话后，夏先生有些担心，便拨通了李洋电话。电话那头，李洋的声音听起来很紧张，他只说了一句"我现在不方便说话"，便挂断了电话。而当记者于11日上午8时许致电李洋时，他的两个电话也均无法接通。
挖掘机吊起被困轿车，桥梁两侧填土防二次侧翻
苏州市人民政府新闻办公室11日消息，为进一步遏制超限超载运输违法行为，确保辖区公路桥梁安全，昨天晚上，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作。
现场一名参与救援的工作人员介绍，为防止桥梁继续侧翻造成二次伤害，现场组织多辆货车向侧翻的桥梁南侧两头填土，“用土把桥梁垫起来，免得掉下去再砸到人。”侧翻桥梁的北侧，有四台挖掘机同时作业，将桥面的混凝土打碎。4时左右，消防人员用工具凿开一个口子，将一名被困在车内的人员抬出。随后，该人员被急救车辆运走。
救援现场，一辆被困轿车被吊起。新京报记者 康佳 摄
据无锡市公安局锡山分局通报，昨天傍晚18时10分左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。
一名王姓男子告诉记者，他的侄媳妇、侄孙女和所驾驶车辆被压在桥下，目前失联。
在垮塌现场，被压的3辆小车中，一辆黄色小车中被压的是一对母女。
“那就是她每天上下班的必经之路，每天都在走。”家属告诉记者，被压的母亲今年刚到而立之年，是个对孩子充满耐心的幼儿园老师，工作地点就在距离事发地不远的一所外国语学校，侄女则刚刚读幼儿园，“现在，在家的亲人都在现场等待。”
目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。
直击高架侧翻瞬间
过往车辆行车记录仪拍下高架桥侧翻瞬间
现场画面显示，事发后，一辆蓝色车辆正准备驶入事发位置，驾驶员紧急刹车，并下车向后跑躲避。落下的桥面上疑似有一辆红色卡车。
19时许，居住在事发地附近的无锡居民告诉新京报记者，视频内容发生地为无锡北环路与锡港路段交叉十字路口。“我经常骑电动车从这里经过。”
行车记录仪拍下桥梁侧翻时的画面。目击者供图
亲历者回忆事发经过
过桥行人逃生后大哭
目击者称，事发后有群众自发组织救援但呼喊无人回应，后担心二次侧翻离开现场，人群中有刚过桥的行人被吓哭。
目击者称朋友迟到让他逃过一劫
新文化报·ZAKER吉林联系到了无锡市民王先生，事故发生时，他距离现场只有几十米的距离。“当时我正在附近等朋友，突然就听到一声巨响，同时也感到地面有剧烈的震颤，那一瞬间，我还以为是发生了地震，但几秒钟后震动就停止了。”
王先生心有余悸地回忆道，“我朝声音传来的方向看过去，完全不敢相信自己眼前看到的一幕，有一辆被桥面砸中的车，车灯还亮着，但我看到驾驶室的位置已经完全被砸扁了，人肯定是没了，太吓人了。”
王先生说，事故发生几分钟后，有大胆的市民到桥面附近观望。“因为桥面仍然是倾斜的，有人提醒他们，小心二次坍塌，这些人才撤了出来。”王先生说，“有几个女市民，吓得都哭了起来，毕竟，在灾难面前，人的力量显得太渺小了。”
“万幸的是我朋友迟到了一会，否则我们也会从那座桥下经过，也许就……”王先生感慨道。
目击者等红绿灯躲过一劫
一位现场目击者告诉记者，事发时，自己在等红绿灯，侥幸躲过一劫。
昨天晚上，一位驾车经过此处的目击者向记者描述了当时的经过，她告诉记者，自己当时是在侧翻桥梁的那个路口等待红绿灯，要左转从桥下穿过，“这条路是我每天回家的必经之路，我和前面被砸中的车就差了一个红绿灯的距离”。
据另一位网友提供的行车记录仪视频显示，桥梁从发生变形到彻底侧翻只有2到3秒的时间，当桥体砸中数辆机动车后，现场扬起了阵阵的烟尘，旁边侥幸躲开的一位三轮车驾驶员迅速的弃车离开。
追问事发地历史细节
高架桥为啥会侧翻？
在事发地点附近安格利大厦工作的张先生告诉新京报记者，事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。
无锡一位从事钢铁行业的人士介绍，事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。
散落在事发现场的钢卷。视频截图
在事发地点附近安格利大厦工作的张先生称，发生事故的高架桥靠近东方钢材城，里面主要是卖不锈钢卷等的商铺。附近还有比较多物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。
无锡高架桥附近钢材老板：常有货车超载，最多拉三百多吨
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉新京报记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”
江苏省建筑师学会副秘书长、江苏省建筑设计研究院有限公司副总建筑师刘志军在接受媒体采访时也表示，“从现场的视频来看，发生事故的高架桥为独柱墩，这种桥梁结构确实存在一定问题，最近几年发生的很多桥梁倒塌事故都有这个原因。
桥梁只有一个桥墩，超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。”刘志军称，一般来讲，对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，就可能导致侧翻。“这就像，当只有一条桌腿的桌子，被人使劲压某一侧时，桌面就会塌下去。”
侧翻跨桥所在路段曾于今年7月招标改造 总投资100亿
新京报记者检索无锡市城市重点建设项目管理中心官网（以下简称“城建中心”）发现，涉事的侧翻跨桥曾于今年7月对外招标改造。
公告书显示，该工程总投资匡算约100亿元，其中建安工程费约75亿元（以最终批准概算文件为准）。“招标条件”还称，G312国道无锡境快速化改造工程，已经上级主管部门批准，资金来源已落实，项目已具备招标条件。
随后，新京报记者从无锡市公安局锡山分局证实，侧翻跨桥具体位置为312国道上海方向K135处，位于锡港路上。经记者比对，事故发生路段位于招标改造路段内。
事发地公路管理处刚获“先进集体”，侧翻桥梁曾被评为优良工程
红星新闻注意到，此次事故发生于无锡市锡山区，而无锡市锡山区公路管理处曾于2019年初获得过“2018年度全市公路治超工作先进集体和个人”。
据无锡市交通运输局于2019年1月25日发布的《市交通运输局关于表彰2018年度全市公路治超工作先进集体和个人的决定》：2018年，全市交通运输部门紧紧围绕省、市政府治超重点工作目标任务，扎实推进治理车辆超限超载联合执法常态化制度化规范化建设，以“集中治超”“规范治超”等为重点，凝心聚力，攻坚克难，精心组织，强力推进，不断深化治超工作，圆满完成了省厅下达的超限率考核目标。
在这份文件的名单中，红星新闻发现了“江苏省无锡市公路管理处”、“无锡市交通运输管理处”、“无锡超限检测站”、“无锡市锡山区公路管理处”等10个集体的身影。
312国道无锡段全长47.79公里，2005年改造完成，设计单位为江苏省交通科学院有限公司等，施工单位有无锡交通工程总公司等，曾被评为优良工程。据无锡市政府网站的公开信息，2019年无锡市政府2019年重点工程中包含312国道无锡段的再次改扩建，该工程将于2019年年底开工。
2年前市民曾报警：一旦超重车辆压塌高架桥，将是灭顶之灾
事故发生后，有网友找到了一篇发布在自媒体微信公众号上的文章《无锡的快速内环高架还能用多久？》，文章发布于2017年4月24日。
文章称：作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象，但情况并没有得到彻底改变。
快速路上应该是禁止卡车、非机动车和行人上来的啊！禁止非机动车和行人，主要考虑的是交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车，主要考虑的应该是高架道路的承重问题。如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！
事故发生后，该文章被网友找到称作者“神预言”、“今天的事验证了你的担忧”等等。
就此事，新文化报·ZAKER吉林记者向王先生进行了求证，他表示，无锡的快速内环高架和事故发生的桥梁并非同一道路设施。“内环高架就像是长春市的快速路，是有一定的限高、限重措施的，这种严重超载的卡车是无法驶入快速内环高架的。”王先生说，“偶尔会有一些土方车在上面行驶，但是不可能有这辆运钢卷的车超载这么厉害。”
此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是文中那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”——一语成谶。
超载车辆如何上桥的？
媒体追问，这个桥有没有限行，限行哪些车辆，那些超载车辆是如何上来的？
检索更多的信息可知，有关无锡相关方面应治理大货车在高架桥上违规行驶的呼吁，还并不少见。如在无锡市政府的领导留言板上，仍可找到诸如“高架桥已经禁止货车通行，为什么现在还在通行”的市民追问。
虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，魔鬼出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。
来源丨新文化报·ZAKER吉林记者 邢阳、新华社、东方网·纵相新闻、红星新闻、新京报、澎湃新闻
编辑丨无双
审校丨西西里
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