新能源车补贴“断奶”？1000亿投资泡沫要破了！

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时下新能源补贴即将断奶，将让互联网造车企业面临生死挑战，当年那个1000亿投资吹大的泡沫，将会被消费者用脚踩破；

1、新能源车补贴断奶？

据公开资料显示，财政部、工信部、科技部及发改委四部在3月份联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》，规定2019年市场整体补贴降幅不低于50%，同时设置了3月26日-6月25日为三个月过渡期，预示着从今天开始进入断奶期，到2020年后则将彻底断奶，这将给整个电动汽车行业带来翻天覆地影响，

2、互联网造车企业生死劫？

在新能源车补贴滑坡过渡期结束后，比亚迪率先开启涨价浪潮，威马及零跑等车企保价期限则迎来失效，因为车企都没有消化补贴退坡金额能力，只是考虑到消费者接受程度，尽可能不要涨得太多，然后动用一些金融方案，来抵消与燃油车对比时竞争劣势（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

据悉，电动汽车若失去补贴，其车辆性价比将远远低于燃油车，尤其是主打纯电动汽车的互联网造车势力，如威马EX5失去补贴，其终端售价将提升至17万，这已经是本田雅阁和丰田凯美瑞中级车价格，小鹏G3失去补贴，其终端售价则将超过20万，这已经是亚洲龙及雷克萨斯ES价格区间，蔚来ES6失去补贴，其终端售价则达到35万，这几乎是BBA价格区间，可见其尴尬市场竞争力，将面临消费者用脚投票的生死劫；

3、1000亿投资泡沫要破了？

事实上，互联网造车这股妖风开始于2014年，兴盛于2015年，当前火爆的蔚来、小鹏、威马、车和家和FF都是创立在那段时间，随后并开始了你追我赶的融资战争，当前整个行业融资规模已超过1000亿，其中蔚来以30亿美元融资规模遥遥领先，折合人民币约200亿，威马和小鹏则分别以230亿人民币和100亿融资规模紧随其后；

据悉，我国新兴造车企业超过100家，并都将在2019年迎来量产交付，接受消费者们用脚投票，但所面临压力却前所未有，除了互联网造车势力之间竞争外，还有传统车企电动车型碾压，如大众、宝马和吉利等强势车企，更有特斯拉Model3和ModelY两款车型狼入羊群，将咬死不少根基不稳的新兴车企（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

由此，基石资本董事长张维在微博发布长文称，从产业资本和市场竞争环境角度，大部分互联网造车势力将活不过2019年，尽管新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资；

业内人士指出，新能源补贴到2020年后全面取消，则是压垮互联网造车的最后一根稻草，因为它们在品牌认知和产品实力都无法与传统车企抗衡，如何说服摇摆中的消费者购买，成为互联网造车面临首要难题，一旦市场遇冷就会面临资金断裂而倒闭，毕竟它们没有传统车企通过燃油车输血能力;

此外，从当前车市环境来看，互联网造车遇冷是大概率事件，因为5月份我国自主品牌销量全军覆没，市场份额则跌破36%，创下了近三年来最低水平，这是因为房市及股市双重挤压下，中产阶级收入锐减，根本就没有闲余资金用于汽车消费所致，更何况失去了补贴的新能源车，对于许多人来说根本就是奢侈品，这将进一步加速互联网造车泡沫破灭时刻到来（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

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