新加坡停飞2架787，美机构发新指令，波音又一机型将被强制停飞？

报道称，737Max飞机事故原因为飞机的迎角传感器向MCAS系统发送故障信息，但是故障信息并没有通过指示灯或是屏幕告知飞行员。正常的操作是，飞行员知道传感器故障或是MCAS系统故障，关闭该系统人工操作就可以避免坠机惨剧发生。

但是737Max飞机并没有将故障告知飞行员的设计，飞行员并不知道这点。且如果MCAS系统在运行的状态下，系统的操作优先度高于飞行员的人工操作。也就是说，不管飞行员如何拉升飞机，在MCAS系统的控制下，飞机不可避免的撞击地球。

波音787遇到的问题同737Max不太一样，787上没有MCAS系统，但是该款飞机在737Max事故之后得到了监管机构更严格的审视，发现了不少此前被忽视的问题。

新加坡航空波音787飞机

最先引起关注的是新加坡航空在4月2日宣布两架787停飞，原因是新加坡航空发现了飞机引擎有问题，该飞机装配的劳斯莱斯Trent1000发动机叶片存在裂纹影响飞行安全。

但是引发787全面停飞的问题并不是来自新加坡航空两架787发动机叶片裂缝问题，而是美国联邦航空管理局对波音787做出的新的适航指令。

4月29日媒体报道称，美国联邦航空管理局收到了787飞机付翼和电梯被雷击损坏而导致液压泄露的报告，因此做出了对所有787系列飞机采用新的适航指令的决定。要求波音检查付翼和电梯控制单元，指令于6月3日生效。

?波音787飞机

根据规定，适航指令是针对已经取得了适航证飞机，发现了新的安全隐患且必须予以改正做出的。如果在指定的时间内，没有完成对适航指令指出的问题进行整改合格，将被认为这款飞机不适合飞行，也就是必须得停飞。适航指令一旦做出，必须落实，否则强制性执行。

这意味着波音787飞机在6月3日前必须完成美国联邦航空管理局新的适航指令指出的问题改进，否则将可能面临全球停飞的窘境。（天高地厚）

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