滴滴放大招，“孕育”两轮车事业部只为共享单车“而战”

近日，滴滴发布了关于两轮车组织架构调整的内部邮件，滴滴出行单车事业部和电单车事业部合并为两轮车事业部。这个决定滴滴的业务重点放在了未来的单车业务上。

滴滴出行在2018年初推出自主品牌“青桔单车”，负责运营的是单车事业部，而电单车负责运营另外的一个品牌“街兔电单车”。而这次的整合滴滴方面也给了解释：秉承“让中短途出行更美好”的观念，通过两个部门的重组，不断创造创新多赢的模式。

滴滴和小蓝车达成合作

2018年1月9日滴滴出行和小蓝车联合发布公告，正是达成单车业务托管合作。这就也意味着，广大的用户可以通过滴滴的APP上可以免押金的使用小蓝车，而对于这样的合作，滴滴的负责人也表示：拓展滴滴业务线，发展属于滴滴自己的共享单车业务。紧随其后，滴滴出行就有了“青桔单车”这一自主品牌的推出，这个品牌承接了之前小蓝车的用户，在2018年5月份正式的想淮安、洛阳等地投放使用。“青桔单车”在外观上新增加了一种颜色，而“免押金”的骑行模式也是迅速的占领了共享单车的市场份额。

“街兔”“哈啰出行”

不仅在传统的单车上有所发展，在电动单车的领域也同步加力，2018年年初，滴滴在杭州主攻共享单车业务，“街兔”品牌应运而生。而这样的电动单车的推出弥补了市场中中短途中“两轮车”的空白。在2018年9月，“哈啰单车”升级为“哈啰出行”，2019年哈啰顺风车也上线运营，并借势占领顺风车市场，哈啰出行已经涵盖了共享单车、顺风车、网约车等多种业务。

ofo百亿投资失败，滴滴未来发展

ofo百亿投资失败，加上后来新的共享单车加入“战场”，这使得原本就处于“低潮”的共享单车行业来说更是“雪上加霜”处在了寒冬时期。

通过上一轮的扩张和“烧钱”补贴后，共享单车行业完成了优胜劣汰，但是留下来的“后遗症”高成本运营已经将共享单车行业推入瓶颈，说白了，饼画的再大，后期的运营跟不上也是于事无补。由此看来，盲目引进大量单车业务而无法获取盈利，使其成为拖垮企业的包袱。据相关媒体报道，2018年滴滴出行亏损高达109亿元。

不仅如此，在政策上也是限制了滴滴的发展，滴滴的情侣单车就是一个例子。在北京 上海 深圳等一线城市青桔单车没有按要求报备，违规投放而被监管部门要求收回投放的车辆。另外，有些城市对投放车辆的数量上也有规定，单车运营企业也要向监管部门进行报备后才能进行投放车辆。恐怕接下来滴滴出行要考虑的问题是将如何在下一轮市场上的战略布局。

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