老司机说：立冬了，别忘记原地热车哦！

很多人认为冬季低温时原地热车是为了实现发动机的有效润滑以减少磨损，这种想法是绝对错误的，原因有两点。

1：车辆使用的发动机机油，其冰点一定会超过用车地的最低温很多。比如在中部地区冬季最低温是零下15摄氏度，使用的机油多为10W-某某数字；机油参数的W代表winter，与数字组合后代表机油的冰点，用数字加上（-35）是凝固点。10W的冰点温度是零下25摄氏度，与环境最低温有十度的差距，0W更是达到了20℃的差值。

水在零度以上会不会因为低温导致流动性变差？这个问题相信所有人都会给出肯定的答案：不会。那么机油在没有凝固或者像柴油挂蜡一样之前，其流动性理论上也不会变化，区别只是不同冰点的机油流动性存在差异而已。那么在流动性正常的状态下，冷启动发动机之后形成有效润滑的速度则不会受到影响。

2：发动机机油有压力润滑和飞溅喷射润滑两种方式，但其动力源均依靠发动机机油泵提供动能。机油泵由发动机曲轴带动运转，发动机依靠起动电机带动启动的瞬间（2秒左右）即可达到500以上的转速，之后依靠点火做功维持在800转以上；转速指发动机一分钟内运转的次数，以如此快的速度运转的曲轴难道还不能给机油泵带来充足的动能吗？

很显然这是不可能的，启动发动机后的几秒钟发动机即可形成有效的两种润滑，所谓的发动机磨损主要在冷启动时出现，指的是依靠电机带动启动瞬间的磨损。这种无法避免的磨损阶段，启动后随即达到正常磨损的状态，所以没有为润滑原地热车的理由。真正有必要的原地热车是化油器时代的汽车，因为化油器需要达到高温后才能有效将燃油雾化，只有有效雾化才能与空气充分混合并送入燃烧室燃烧做功；如雾化效果差则会导致空燃比失调造成怠速不稳甚至熄火，目前还有一些使用化油器的摩托车，在冬季启动这些车辆不原地热车确实容易熄火，但是汽车早已淘汰了这种技术。

那么处于润滑考虑已经没有必要原地热车，处于热车本身考虑自然更没有必要。

热车到底是为了什么相信没有多少人知道，关键词在于【热】。发动机热效率一词总不会被提及，简而言之热效率越高发动机扭矩越大，扭矩大则能以低转速输出高功率，状态为性能强且油耗低。但是热效率必须在发动机与冷却液达到理想高温后才能实现，因为热能会以无序状态从高热物体传导至低温物体；在冷启动时发动机与冷却液温度很低，本应该转化为动能的热能会传导至这两部分，动力自然而然的会变差。

此时发动机ECU为了让冷启动后也有充足的动力，其运行状态会主动提高转速并加大喷油量，以消耗更多燃油的状态实现动力补偿，同时以产生更多热能加速加温发动机与冷却液。然而补偿后的转速也不过1000转左右，多出的200~300转在怠速原地热车时会增加油耗；但正常驾驶时发动机转速会在2000转左右，此时补偿的转速与喷油才能转化为有效功，且单位时间内做工次数多热车的速度也会更快。

所以正常的热车过程应该是启动后随即正常驾驶，依靠行驶转速缩短热车的时间。冷启动加浓喷油的油耗约为正常热车油耗的2倍左右，过量加浓喷油又会导致燃烧不充分而产生积碳；所以原地热车不仅是在浪费资源同时是在伤车，这种没有任何理论与事实支持的用车行为一定是错误的。个人使用的多台车从未以这种方式使用，然而没有一台发动机在同样里程中工况比同款其他车辆差，别在被“老司机”忽悠了，他们不见得懂车。

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